Авиация.

Если с наземными силами гитлеровцев, противостоящими бойцам 100-й стрелковой дивизии в ходе сентябрьских боев на Чижовском плацдарме, удалось разобраться сравнительно легко, то вот определить самолеты каких именно авиагрупп и эскадр Люфтваффе были задействованы для воздушной поддержки, оказалось совсем непросто. Довелось изрядно перелопатить не только доступные ныне архивные документы (за что особое спасибо коллективам сайтов «Память народа» и «Подвиг народа»), но и немалое количество книг/статей/исследований самых разных авторов, посвященных, как битве за Воронеж, так и изучению «подвигов» германских пилотов, авиационных частей и соединений. Пришлось проштудировать мемуары/воспоминания/интервью многих летчиков и военачальников СССР и Германии (к сожалению, далеко не до всех немецких публикаций удалось дотянуться), ну и, конечно же, перекопать просто гору информации, размещенной на военно-исторических форумах и сайтах (таких, как: forum.axishistory.com; Reibert.info; vif-vrn.ru; BVF.ru; ww2.dk; Lexikon-der-wehrmacht.de; allaces.ru; airwar.ru; waralbum.ru и великое множество других, возможно, менее известных, но не менее информативных). Найденные таким образом сведения или, что чаще, крупицы сведений оказались часто противоречивы, путаны, а то и откровенно не верны. Но кое-что таки удалось выяснить. Правда, стопроцентной уверенности в том, что все было именно так, все равно нет…

Из отчета о боевой деятельности 2 ВА за сентябрь месяц 1942 года:

«… В период 15-20.9.42г. противник оказывал упорное сопротивление наступлению наших войск в районе ВОРОНЕЖ.

Подтянув резервы и бросив в контратаки тыловые подразделения, противник приостановил дальнейшее наступление частей 40 армии, закрепившись на рубеже Военный городок — роща, что юго-западнее ВОРОНЕЖ.

… По показаниям пленных, взятых в районе ВОРОНЕЖ, в планы немецкого командования входило полностью очистить западный берег р.ДОН силами венгерских частей. Построить прочный оборонительный рубеж, после чего полностью взорвать г.ВОРОНЕЖ и отойти на подготовленный рубеж. Срок определялся — 1-е сентября, но активные действия наших войск сорвали планы противника.

… ВВС противника в полосе Воронежского фронта боевые действия концентрировали на узких, решающих участках, применяя широкий маневр аэродромами по фронту, что делало его мало уязвимым на аэродромах базирования.

Наибольшую активность авиация противника проявляла в операции по овладению плацдармом на участке АРХАНГЕЛЬСКОЕ — УРЫВО-ПОКРОВСКОЕ и в период наступательных действий наших войск в районе ВОРОНЕЖ.

… Стремясь задержать наступление 40 армии в г.ВОРОНЕЖ, противник, за счет снятия со СТАЛИНГРАДСКОГО и БРЯНСКОГО фронтов резко повысил активность своей бомбардировочной авиации. Первый день операции 40 армии по захвату г.ВОРОНЕЖ являлся для противника полной неожиданностью: в первую половину — действий его бомбардировочной авиации на поле боя совершенно не отмечалось. Чувствуя реальную угрозу в предвидении полного окружения Воронежской группировки, противник начиная с утра 16 сентября начал применять массированные налеты по боевым порядкам наших войск и особенно по переправам через р.ВОРОНЕЖ.

Основными типами бомбардировочной авиации являлись Ю-88 и ХЕ-111, которые группами до 33-х бомбардировщиков 3-4 раза в день бомбардировали наши войска.

Характерной особенностью действий бомбардировочных групп было следующее:

Противник «стандартировал» свои налеты по времени налета, постоянством высот, одинаковыми заходами на цель и уходом после сбрасывания груза и неизменным маршрутом подхода к цели.

По времени — налеты производились в периоды: 7.50-8.30, 10.30-11.00, 13.30-14.00 и последующий налет в период от 17.00 до 18.30.

Высота бомбардирования в первый день массированных налетов колебалась 1200-1500 м., в последующие дни, после понесенных потерь от действий нашей ЗА, высоту бомбардирования поднял до 2200-2500 м.

Заходы на цель производились с юго-западного направления. Бомбардировка производилась не одновременно всей группой, а в большинстве случаев звеньями. При подходе к цели бомбардировщики почти совсем не производили маневр в зоне огня нашей ЗА, видимо надеясь на неэффективность его действия.

После сбрасывания бомб группа выходила из зоны огня ЗА и становилась в круг, после чего следующая группа производила бомбардирование. Таким образом противник повторял несколько атак одной и той же группой и последующую атаку производил в большинстве случаев без сбрасывания бомб. Таким образом противник группой в 25-30 самолетов в течение 30-35 минут прижимал наши войска к земле, чем значительно парализовал наступательные действия.

Действия бомбардировщиков прикрывались мелкими группами истребителей, в большинстве случаев 2-4 Ме-109, которые, как правило, появлялись над полем боя за 5-10 минут до прихода бомбардировщиков, «прочесывали» воздух и отвлекали патрулирующих наших истребителей. В большинстве случаев бомбардировщики противника действовали совершенно без прикрытия, не встречая сопротивления наших истребителей, которые были заняты лишь сопровождением своих ВВС.

Разведывательные полеты противник производил систематически одиночными и группами бомбардировщиков, которые беспрерывно контролировали основные коммуникации, подходящие к линии фронта.

Истребительная авиация противника в период активных действий наших ВВС применяла тактику внезапных атак. Не располагая достаточным количеством истребительной авиации, противник компенсировал свое противодействие нашим ВВС мелкими группами «ассов» в 2-4 самолета, реже отмечались группы до 10 истребителей, прилетающих в район воздушных боев с разных сторон.

Это положение свидетельствует о четкой радиосвязи истребителей, который в критический момент вызывают себе помощь. Тактика истребительной авиации противника в основном сводилась к старым методам действий, основными чертами являются действия внезапно из-за облаков и в первую очередь от оторвавшимся от строя самолетам. Атаки производят короткими уколами с обратным уходом в облачность.

В бой вступают, в большинстве случаев, лишь имея количественное превосходство.

При атаках наших самолетов свою группу разбивают на несколько групп. Действуя девяткой, как правило, имеют 3 группы, из которых звеном производят атаку и увлекают в бой наших прикрывающих истребителей. Второе звено, находясь на расстоянии 600-700 метров, ввязывается в бой с отвлеченной от штурмовиков или от бомбардировщиков группой наших истребителей, а третье звено дежурившее с превышением 800-1000 метров, атакует сопровождаемых штурмовиков или бомбардировщиков.

В целом действия истребителей противника в сентябре месяце отличаются особой ожесточенностью в воздушных боях, видимо противник, стремясь воспрепятствовать действиям наших наземных частей и ВВС бросил на Воронежский участок более подготовленных летчиков «ассов».

… ОПЕРАЦИЯ ПО ОКРУЖЕНИЮ ПРОТИВНИКА В Г.ВОРОНЕЖ И ОСВОБОЖДЕНИЮ ВОРОНЕЖСКОГО ПЛАЦДАРМА НА ВОСТОЧНОМ БЕРЕГУ Р.ДОН.

… В период 6.00-6.30 была произведена мощная арт.подготовка и в период 6.15-6.30 был нанесен массированный удар штурмовиками и бомбардировщиками по основным огневым точкам, удар штурмовиков сочетался с одновременной постановкой дым-завесы с целью нейтрализации арт.мин.огня противника перед броском в атаку. За период авиационной подготовки 6.00-6.15 на главном направлении было произведено 71 самолетовылетов, из них: 19 бомбардировщиков, 18 штурмовиков, 34 истребителя.

После проведенной арт.подготовки и массированного удара авиации огневая оборона противника была значительно расстроена, кроме того поставленная дым-завеса 18-ю штурмовиками в значительной степени нейтрализовала кроме арт.мин.огня и пулеметный огонь. Все вместе взятое способствовало нашим танкам и пехоте успешно пройти передний край обороны противника на участке 40 армии. Противник возобновил интенсивный арт.мин.огонь лишь в то время, когда наши войска вели бои в глубине обороны противника.

На главном направлении войска 40 армии к 10.00 заняли ЧИЖОВКА и вели бой на рубеже ул.Веры ФИГНЕР — Военный городок.

Достигнутый к этому времени рубеж наземными войсками и явился кульминационным пунктом данной операции, ибо дальнейшее продвижение было приостановлено контратаками противника.

Ожесточенные бои на этом рубеже продолжались в течение 7 дней — до 22 сентября.

Противник, стремясь отвоевать утраченные позиции, беспрерывно производил контратаки, причем большинство из них «психические», которые в отличии от атак на Коротоякском направлении проводил в совершенном опьянении и с папиросами в зубах.

… основное внимание ВВС 2 ВА было направлено на участок 40 армии, где продолжались ожесточенные бои.

Противник начиная со второй половины дня 15 сентября, на участок прорыва бросил значительное количество своей бомбардировочной авиации типа ХЕ-111, Ю-88 и Ю-87, которые действуя с аэродромов ПОЛТАВА, ЧУГУЕВ производили по 4 налета в день.

Основным объектом бомбардировок были сосредоточение танков в ЧИЖОВКА и переправы через р.ВОРОНЕЖ у ПРИДАЧА».

Выборка сведений о немецкой авиации из таблицы соотношения сил на 15.9.42г.: истребителей — до 35 МЕ-109; штурмовиков — нет; дневных бомбардировщиков — до 80 ХЕ-111 и до 30 Ю-88 — частично использованы с аэродромов ХАРЬКОВ, ПОЛТАВА; ночных бомбардировщиков — нет; разведчиков — до 10 ДО-17. Всего самолетов: 151.

«… Частью сил ночные бомбардировщики разрушали переправы через р.ДОН на участке СЕМИЛУКИ-МАЛЫШЕВО и основные группировки живой силы, техники и арт.мин.батарей в г.ВОРОНЕЖ и на высотах юго-западнее ВОРОНЕЖ. Работая с максимальным напряжением до 200 самолетовылетов в ночь ночники оказали существенную помощь войскам Воронежского фронта. …

Дневные действия.

В первый день операции штурмовая, бомбардировочная и истребительная авиация была использована с максимальным напряжением. В течение всего светлого времени, начиная с момента атаки наземных войск, противник все время находился под воздействием наших ВВС. В первом налете перед атакой переднего края участвовало 71 самолет, в том числе 18 ИЛ-2 одновременно с бомбардировкой арт.мин.батарей постановкой дым-завесы на всем участке наступающих 40 и 60 армий в значительной мере нейтрализовали арт.мин.огонь противника. Последующие налеты были произведены по заявкам наступающих армий.

В первую половину дня 15.9 зенитные средства противника, подавленные первым налетом, почти бездействовали. Начиная со второй половины дня на продолжении всей операции ПВО противника вела мощный огонь, применяя даже бесприцельный заградительный огонь.

Противодействия ЗА и ЗП противника нашими ВВС не были учтены в полной мере. Атаки цели и подход к цели оставался почти неизменным, за исключением 41 ШАП, действующего в другом направлении…

В действиях наших бомбардировщиков и истребителей новых методов бомбардировки и ведения воздушного боя за период операции применено не было.

Пикирующие бомбардировщики /ПЕ-2/ лишь два налета произвели с пикирования с одновременным обстрелом целей из передних пулеметов.

Ввод в пике начинался с H = 1200-1500 метров. Вывод на H = 800-900 метров с углом до 75º.

Эффективность бомбардировки с пикирования не отличалась от бомбардировки с горизонтального полета, что говорит о недостаточной натренированности экипажей бомбардировки с пикирования.

Истребители сопровождения основной своей задачей имели прикрыть боевые действия штурмовиков и бомбардировщиков, атаки наземных целей /ЗА противника/ истребителям ставилось в исключительных случаях, только в моменты полного отсутствия в воздухе ИА противника.

Воздушные бои носили исключительно ожесточенный характер, ибо противник на Воронежском направлении использовал более квалифицированные кадры, которые в большинстве случаев даже меньшими силами навязывали бой и умело использовали естественные условия /солнце, облачность/. Всего за 7 дней на Воронежском направлении проведено 33 групповых воздушных боя.

Взаимодействие истребителей с прикрывающими штурмовиками и бомбардировщиками в момент встречи и на маршруте носили организованный характер, однако в районе цели истребители часто теряли прикрываемых, кроме того истребители имеют тенденцию в период атаки цели штурмовиками, находится в стороне от штурмовиков — на своей территории.

Взаимодействие с бомбардировщиками было организованно хорошо. Истребители находясь вне сферы пулеметного огня и МЗА, ввиду больших высот бомбардировщиков активно противодействовали ИА противника. При сопровождении бомбардировщиков было прведено 8 воздушных боев, кроме того отражено 15 атак истребителей противника на бомбардировщиков.

… 3. Потери противника в технике и живой силе /уничтожено и выведено из строя/:

танков — 36; автомашин — 76; подвод с грузом — 84; складов боеприпасов — 8; складов ГСМ — 7; арт.батарей  — 7; мин.батарей — 12; зенитных точек — 16; пулеметных точек — 26; разрушено 2 переправы; сожжено 2 ж.д. эшелона; разбито 2 прожектора; рассеяно и частично истреблено до двух рот пехоты.

4. Потери противника в воздушных боях: Сбито: МЕ-109 — 6; ФВ-190 — 1; ХШ-126 — 2. Подбито МЕ-109 — 5. Огнем ЗА и пехотного оружия сбито 3 Ю-88. 1 МЕ-109 сбит огнем ЗА противника.

5. Потери материальной части самолетов ВВС 2-й ВА:

сбиты ИА: 4 истребителя, 2 бомбардировщика; сбиты ЗА: 3 штурмовика, 1 бомбардировщик; подбиты ИА: 9 истребителей, 8 штурмовиков; подбиты ЗА: 11 штурмовиков. Не вернулись с боевого задания: 9 истребителей, 4 штурмовика, 3 бомбардировщика. Кроме указанных потерь 2 ИЛ-2 столкнулись над целью во время дым-завесы. …

«Копия.Шифром. Особо секретно. Москва тов. СТАЛИНУ. 2 ВА Воронежского фронта в боях за Воронеж 14.9 по 19.9 понесла потери: 13 истребителей. Прошу для пополнения нарядить 2 ВА Воронежского фронта. 20 Як-1, 20 ЛАП-5. Ватутин. Сусайков. №69/К 19.9″

ВОЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ 2-й ВА ПО УНИЧТОЖЕНИЮ САМОЛЕТОВ ПРОТИВНИКА НА ЕГО АЭРОДРОМАХ И ДЕЙСТВИЯ ПО СРЫВУ ЖЕЛ. ДОР. ПЕРЕВОЗОК.

а/Операции по аэродромам противника.

Противник, имея густую сеть аэродромов перед Воронежским фронтом, применяя маневр авиации по фронту, беспрерывно воздействовал бомбардировочной авиацией по боевым порядкам на любом из участков Воронежского фронта и по коммуникациям на всю глубину. Истребительной авиацией действовал из засад и вызовам по радио активно препятствовал боевой деятельности наших ВВС.

Большинство из ранее действующих аэродромов противником были заняты, на которых разведывательными полетами и фотографированием периодически отмечалось базирование авиации противника.

Штабом 2-й ВА был разработан план уничтожения авиации противника.

Идея плана заключалась в распределении определенных аэродромов противника за дивизиями. Каждый аэродром противника был обозначен условным сигналом, с получением которого дивизия должна была немедленно вылетать по аэродрому. Разведка аэродромов противника велась беспрерывно 1-2 раза в день, что давало возможность установить сосредоточение самолетов противника на аэродромах.

5.9.42г. после произведенной утром разведки аэродромов — дивизиям были поставлены задачи — уничтожить матчасть противника на аэродромах: МЕДВЕЖЬЕ, КАСТОРНОЕ, РОССОШЬ.

Время атаки было назначено на 18.30 — за час до наступления сумерек. Выбором времени нанесения удара предусматривалась внезапность, так как в такое время удары не наносились, кроме того в расчет брался момент посадки самолетов противника после последних налетов.

В указанное штабом 2-й ВА время был произведен вылет по аэродромам: МЕДВЕЖЬЕ девятью ИЛ-2 в сопровождении 10 истребителей; КАСТОРНОЕ девятью ИЛ-2 в сопровождении 14 истребителей и РОССОШЬ девятью ИЛ-2 в сопровождении 9 истребителей — в общей сложности в воздух поднялось 60 самолетов, которые по замыслу штаба 2-й ВА должны были нанести решающий удар по авиации противника, действующей на Воронежском направлении.

Несмотря на тщательно разработанный план ударов и порядок взаимодействия с истребителями — данный налет и особенно двух групп, действующих по аэродромам: МЕДВЕЖЬЕ и КАСТОРНОЕ — оказался неудачным.

Кроме аэродрома РОССОШЬ , на аэродромах МЕДВЕЖЬЕ и КАСТОРНОЕ к моменту удара — самолетов не оказалось.

… на аэродроме РОССОШЬ перед атакой было обнаружено до 20 самолетов преимущественно типа Ю-88.

… В общей сложности группой в составе 18 самолетов было произведено 48 самолетоатак, в результате которых уничтожено 6 самолетов и повреждено 5 /подтверждено фотографированием/, кроме того подавлен огонь двух батарей ЗА.

… после второго захода над аэродромом появились 8 истребителей противника типа МЕ-109 и МАККИ-200, которые первой своей атакой пытались сбить ведущий самолет, который имел отличительный опознавательный знак.

Истребители прикрытия отразили атаку истребителей противника и в завязавшемся воздушном бою было сбито 2 МЕ-109 и 1 МАККИ-200.

3-я эскадрилья 27-й бомбардировочной эскадры, воспоминания Х.Райфа:

«5.9.1942 снова был день отдыха. Я, с еще одним товарищем, использовал его для поездки в город Россошь – небольшой провинциальный русский городишко с жалкими глинобитными хижинами и разгромленным собором. На площади в его тени был устроен рынок, где продавалось и обменивалось все подряд – от поношенной детской обуви до подсолнечных семечек. Мы зашли в одну дивизионную хлебопекарню, где вместе с хорошей чешской печью на 50 булок хлеба работала и старая городская пекарня. За день работы они могли выдавать по 12000 булок хлеба. Были захвачены большие запасы зерна, особенно пшеницы, которые позволяли печь хороший и вкусный хлеб. В типографии мы видели газеты, подготовленные на следующий день – русские газеты с немецких печатных машин.
Пока мы были в городе, русские бомбардировщики, штурмовики и истребители (в основном «Харрикейны») снова атаковали аэродром, на сей раз более удачно. Один Хе-111 выгорел полностью, еще несколько было повреждено пулями и осколками бомб. Оба наших истребителя прикрытия при взлете получили тяжелые повреждения, однако даже в таком состоянии смогли сбить одного из нападавших». ссылка

… Не имея успеха одновременного массированного налета на аэродромы противника, задача уничтожения авиации противника на аэродромах была возложена на группу штурмовиков, дислоцирующихся на аэродроме подскока — ХРЕНОВОЕ.

12.9.42г. первым вылетом разведчика на аэродроме РОССОШЬ было обнаружено до 25 бомбардировщиков противника. С КП 2-й ВА была поставлена задача на атаку аэродрома. … от момента передачи сигнала на аэродром — вылет был произведен через 12 минут в составе 5 ИЛ-2 и 7 Харрикейн.

Налет был произведен в 10.00, в результате которого уничтожено 4 Ю-88 и повреждено 8 самолетов /по данным фотографирования/, а по наблюдениям экипажей было уничтожено до 9 самолетов и 5 повреждено. Кроме самолетов было сожжено 2 бензоцистерны и подавлен огонь двух точек ЗА.

Противодействия ИА противника над аэродромом и на маршруте не было. Все 12 самолетов вернулись на свой аэродром».

Из Отчета о боевой работе 207 истребительной авиадивизии за сентябрь 1942 года:

«1.НАЗЕМНАЯ ОБСТАНОВКА:

… 15.9.42. части 40-й армии форсировали р.ВОРОНЕЖ, перешли в наступление, имея задачей уничтожение ВОРОНЕЖСКОЙ группировки, захват ВОРОНЕЖСКОГО плацдарма и г.ВОРОНЕЖ. К исходу дня 15.9. части 40-й армии овладели восточной окраиной г.ВОРОНЕЖ, ЧИЖОВКА и частью ВОЕННЫЙ ГОРОДОК. Противник оказывая сильное огневое сопротивление на отдельных участках неоднократно переходил в контратаки, но организованным огнем нашей артиллерии и залпов РС все контратаки были отбиты с большими потерями для противника.

16.-18.9. Части 40-й армии продолжали наступление, преодолевая сильное сопротивление противника подошли к центру г.ВОРОНЕЖ, выс.161,9, Психиатрическая больница. Дальнейшее продвижение наших войск было преостановлено и части 40-й Армии перешли к обороне на достигнутых рубежах.

19.9. Части 38-й армии перешли в наступление на ОЛЬХОВАТКА, РЕПНОЕ, ХВОЩЕВАТКА, имея задачей выравнить фронт и улучшить свои позиции в полосе наступления армии. Противник оказал сильное огневое сопротивление, наступление развития не получило.

22.9., стремясь восстановить утерянные позиции на ВОРОНЕЖСКОМ направлении, противник силою до 2-х пехотных полков при поддержке танков и авиации из района ВОЕННЫЙ ГОРОДОК перешел в контратаку. Своевременными действиями нашей авиации и артиллерии противник сильно был потрепан в исходном положении, контратака захлебнулась. Противник понес большие потери — до 2000 убитыми и ранеными.

Противник, не имея достаточных резервов в г.ВОРОНЕЖ, усилил это направление за счет авиации, очевидно, сняв ее со Сталинградского фронта.

2. ВОЗДУШНАЯ ОБСТАНОВКА:

В первой половине сентября 1942 года ВВС противника большой активности не проявляли, отдельными группами 3-5 бомбардировщиков бомбардировали боевые порядки наших войск, одиночными самолетами вели разведку переднего края наших тылов и коммуникаций до меридиана МИЧУРИНСК, ЛИПЕЦК, ГРЯЗИ. Группами 2-4 Ме-109 прикрывали свои наземные войска над полем боя.

Вторая половина сентября мес. характерна применением больших групп бомбардировочной авиации — 6-13 самолетов-бомбардировщиков, воздействуя на боевые порядки наземных войск, ж.д. станциям и местам сосредоточения танков и пехоты. Особенно усиленно противник бомбардировал ю.в. окраину ВОРОНЕЖ, ЧИЖОВКА.

Отсутствие противодействия над полем боя бомбардировщики противника  летают без прикрытия истребителей или прикрываются малыми группами — 2-3 самолетами. При бомбардировании становятся в круг и производят несколько заходов, бросая по одной-две бомбы.

Истребители противника особо усиленно патрулируют над районом СЕМИЛУКИ, ВОРОНЕЖ, МАЛЫШЕВО.

Усилила работу корректировочная авиация, самолеты ХШ-126 и ФВ-189 висят над полем боя в течение продолжительного времени. За сентябрь мес. отмечено 1700 самолетополетов противника, из них: 332 Ме-109, 43 Ме-110, 13 Хе-113, 585 Хе-111, 419 Ю-88, 178 Ю-87, 98 ФВ-189, 6 ДС-215, 24 ХШ-126, 2 неопознанных.

3. ЗАДАЧИ ДИВИЗИИ:

… С 15.9. части дивизии, обеспечивая наступление частей 40-й армии в районе г.ВОРОНЕЖ, уничтожали живую силу, танки, артиллерию и минометы противника в районе ВОЕННЫЙ ГОРОДОК, ЧИЖОВКА, выс.161,9. Благодаря тесному взаимодействию наземных войск с авиацией, наземные войска овладели вост. частью г.ВОРОНЕЖ, ЧИЖОВКА и вышли ВОЕННЫЙ ГОРОДОК, Психиатрическая больница, выс.161,9.

Истребители дивизии за этот период сопровождали штурмовиков 227 ШАД, 267 ШАД и 241 ШАП при действиях их в полосе наступления 40-й армии.

С 19.9. части дивизии действовали в интересах 38-й армии…

22.9. противник сосредоточил в районе ВОЕННЫЙ ГОРОДОК, выс.161,9. до 2-х пехотных полков и до 30 танков, готовя контрудар по ЧИЖОВКА. Внезапным штурмовым и бомбардировочным ударом частей дивизии по ВОЕННЫЙ ГОРОДОК фактически контратака противника была сорвана, противник понес большие потери в живой силе и технике. На имя полковника ОСАДЧЕГО была получена следующая телеграмма: «Работа группы Ваших штурмовиков — отличная, от имени защитников ЧИЖОВКИ, от имени бойцов и командиров 40-й армии выражаю большое спасибо летному составу. Довести до сведения летного состава». ПОПОВ — СУСАЙКОВ.

При сопровождении штурмовиков и бомбардировщиков истребители дивизии неоднократно вели воздушные бои. Всего за сентябрь мес. проведено 12 воздушных боев. В этих воздушных боях части дивизии сбили 6 самолетов противника, из них: 4 Ме-109ф и 2 ХШ-126. Наши потери за этот период: 2 ЯК-1, один МИГ-3, один ЛАГГ-3, 3 ИЛ-2. Небоевых потерь — один ЛА-5. За этот же период в воздушных боях и безвести пропавших 5 летчиков.

… За сентябрь мес. штурмовиками дивизии уничтожено и выведено из строя 14 танков, повреждено 6 танков, уничтожена 91 автомашина, 21 точка ЗА, 7 точек ЗП, 6 орудий полевой артиллерии, 12 минометов, одна минбатарея, один БЗ, создано 28 очагов пожара и уничтожено до батальона пехоты.

… Наиболее удачным днем боевой работы … считать 22 сентября, когда группа ИЛ-2 (241-го шап — авт.) разгромила вражескую пехоту с танками в исходном положении для наступления в районе ВОЕННЫЙ ГОРОДОК. Наступление противника было сорвано. Военный Совет 40-й армии вынес летному составу полка благодарность».

Ну, а теперь — к делу.

В приведенном выше отчете о боевой деятельности 2-й ВА сказано, что в сентябре 1942 года в небе над Воронежем были идентифицированы следующие типы германских самолетов.

Истребители: Messerschmitt Bf-109; Messerschmitt Bf-110 и Heinkel He-113.

Бомбардировщики: Heinkel He-111 и Junkers Ju-88.

Пикирующие бомбардировщики: Junkers Ju 87.

Самолеты-разведчики: Dornier Do-215; Focke-Wulf Fw-189; Henschel Hs-126.

Осталось только выяснить эскадренную принадлежность всех этих самолетов. Делов-то…

Из книги Д.Дегтева // Д.Зубова «Прерванный полет «Эдельвейса». Люфтваффе в наступлении на Кавказ. 1942г.»:

«Первыми мероприятиями Рихтхофена на новой должности стала реорганизация IV авиакорпуса Пфлюгбейля по типу корпуса, которым ранее командовал он сам. Кроме того, после захвата Воронежа 2-я армия начала строительство долговременных оборонительных укреплений вдоль линии фронта, а венгры начали укрепляться южнее на западном берегу Дона. Чтобы не отвлекать на этот участок, ставший второстепенным, силы наступающего VIII авиакорпуса, для действий в этом районе была сформирована Тактическая авиационная команда «Норд» (Gefechtsverband Nord) под командованием оберста Альфреда Беловиуса. Первоначально в ее состав вошли I. и III./KG27, Aufkl. Gr.10, а также временная истребительная авиагруппа. Задача, поставленная команде, была простой: поддержка боевых действий 2-й армии. Бомбардировщики должны были атаковать советские аэродромы, а самолеты-разведчики осуществлять непрерывное наблюдение за тыловыми районами к северо-востоку и востоку от Воронежа.

… по прежнему базировавшаяся в Курске эскадра KG27 в это время почти не участвовала в наступлении на Кавказ, а поддерживала части 2-й армии, отражавшей советские контратаки в районе Воронежа. Во второй половине июля к первой и второй группам наконец-то подключилась и II./KG27«.

Из книги Франца Куровски «Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией, 1941–1944»:

«26 августа генерал-лейтенант Гюнтер Кортен по указанию главного командования люфтваффе оставил должность начальника штаба 4-го воздушного флота и возглавил Luftwaffenkommando Don, чей штаб располагался в Харькове, передовой командный пункт — в Старобельске, а другой КП — в пункте Валуйки. В составе этого соединения было создано Luftkommando Nord во главе с оберстом Бюловиусом. Его задачей было оказывать воздушную поддержку наземным операциям в самом северном секторе Южного фронта.

Luftwaffenkommando Don было самостоятельным соединением, выполнявшим боевые задачи в районе Воронежа. Наземные службы и службы снабжения управлялись Luftgau-Kommando Charkow, которое стало теперь частью авиакомандования «Дон».

На 17 августа 1942г. части Luftwaffenkommando Don состояли из двух бомбардировочных групп и одной истребительной. 29 августа ему были приданы еще по одной бомбардировочной и истребительной группе.

Самые сильные авиачасти к этому времени были отданы 8-му авиакорпусу, который должен был расчистить 6-й армии дорогу на Сталинград. Летчики корпуса, ставшие под командованием фон Рихтгофена настоящими мастерами непосредственной поддержки войск, участвовали во всех операциях начиная с Польской кампании, затем — во Франции и, наконец, показали свое мастерство и в России».

Информация, опубликованная авторами книг, при проверке оказалась вполне достоверной. Удалось найти и боевой состав упомянутых авиационных структур.

Боевая авиационная группа «Норд» («Gefechtsverband Nord»). Командир: Generalmajor Alfred Bülowius /Альфред Бюловиус/. Состав:.

• I-я, II-я и III-я авиагруппы 27-й бомбардировочной эскадры KG27″Boelcke»;
• разведывательная авиагруппа Aufkl.Gr.10 (Aufklärungsgruppe 10 «Tannenberg»);
• временная истребительная авиагруппа (боевой состав и принадлежность установить не удалось).

Авиагруппировка «Luftwaffenkommando Don» (просуществовала с 26 августа 1942 года по 17 февраля 1943 года). Командующий: Generaloberst Günther Korten /Гюнтер Кортен/. Состав:

• 3.(F)/22 /Разведгруппа 22 //Aufklärungsgruppe 22/; 
• 3.(F)/100 /Разведгруппа 100 /Aufklärungsgruppe 100/; 
• NAGr.10 /10-я авиагруппа ближней разведки // Nahaufklärungsgruppe 10/; 
• I./KG1 /I-я авиагруппа 1-й бомбардировочной эскадры «Гинденбург» // Kampfgeschwader 1 «Hindenburg»/; 
• I.,III./KG3 /I-я и III-я авиагруппы 3-й бомбардировочной эскадры «Блитц»  // Kampfgeschwader 3 «Blitz»/;
• III./St.G.2 /III-я авиагруппа 2-й эскадры пикирующих бомбардировщиков «Иммельман» // Sturzkampfgeschwader 2 «Immelmann»/;
• I./JG52  /I-я авиагруппа 52-й истребительной эскадры // Jagdgeschwader 52/. 

На уже оккупированной немцами территории размещалась авиация, подчиненная «Luftwaffenkommando Ost» (командование сформировано 1 апреля 1942 года на базе V.Fliegerkorps). Командир: Oberst Otto Heymer /Отто Хеймер/.

Состав «Luftwaffenkommando Ost»(в течение всего периода существования):

• 1-я авиационная дивизия /1. Flieger-Division/;
• 2-я авиационная дивизия /2. Flieger-Division/;
• Luftgau-Kommando II;
• Luftgau-Kommando VIII;
• Luftgau-Kommando Moskau;
• Lw. Gef. Verband Bormann;
• Lw. Gef. Verband General Schlemm;
• K.Gr. z. b.V. 105;
• Feldluftgau-Kommando XXVII;
• 12-я зенитная дивизия /12. Flak-Division/;
• 18-я зенитная дивизия /18. Flak-Division/
• Transportstaffel Lw.Kdo.Ost, zgl.f. Go. Kdo.242, Lw.Kr.Der.Kp.5;
• 22-й авиапочтовый полк /Luftnachrichten-Regiment 22/;
• 35-й авиапочтовый полк /Luftnachrichten-Regiment 35/;
• и прочие мелкие подразделения.

Ну и, конечно, не нужно забывать, что с сентября 1942 года основными направлениями немецкого наступления стали Кавказ и Сталинград. С воздуха действия наземных армий поддерживал 4-й Воздушный флот Люфтваффе, включавший VIII-й и IV-й авиакорпуса, а также самолеты командования «Юг». Непосредственно в Южном Поволжье действовал VIII-й авиационный корпус Люфтваффе, пусть и нацеленный на Сталинград, но вполне способный в случае необходимости оказать поддержку немецким войскам в районе Воронежа. По свидетельствам очевидцев, в конце августа — начале сентября 1942 года все ближайшие к Сталинграду аэродромы были буквально забиты германскими самолетами всех типов. 

В сентябре 1942 года на Сталинградском направлении действовали следующие, представляющие для нас интерес, германские эскадры и авиагруппы:

• Бомбардировщик Heinkel He-111H: III./KG4 «General Wever»; KG27 «Boelcke»; KG55 «Greif»; I./KG100.
• Бомбардировщик Junkers Ju-88A:  I и III./KG51 «Edelweiss»; KG76.
• Пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87: StG77; StG1; StG2 «Immelmann»; I.II./Sch.G.1; 4.8.(Pz)/Sch.G.1
• Тяжелый истребитель Messerschmitt Bf-110 (на Восточном фронте использовался, как истребитель-бомбардировщик или штурмовик): штабная эскадрилья StG77; штабная эскадрилья StG1; штабная эскадрилья KG55 «Greif»; I-я и II-я группы 1-й тяжелой истребительной эскадры ZG1 (в сентябре 42-го базировалась в Армавире и Краснодаре).
• Истребитель Messerschmitt Bf-109F/G: III./JG3 «Udet»; I./JG53 «Pik As» и 9-я эскадрилья III./JG52.

23 августа 1942 года Сталинград подвергся первой массированной и самой разрушительной бомбардировке, а начиная с сентября 1942 года город имени Сталина бомбили уже неустанно, стремясь стереть его жителей и защитников с лица земли. Начавшееся 15 сентября 1942 года наступление Воронежского фронта, вероятно, совсем неслучайно совпавшее с особо активным периодом штурма Сталинграда, стало для гитлеровцев неприятным сюрпризом, потребовав срочной переброски части авиации под Воронеж.

Ф.Куровски «Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией, 1941–1944»:

«Реальная мощь 8-го авиакорпуса постоянно изменялась, поскольку корпус вынужден был много раз передавать свои авиачасти 4-му авиакорпусу на Кавказе или для поддержки немецких войск в районе Воронежа.

Обычно 8-й авиакорпус располагал двумя-тремя эскадрами бомбардировщиков, расположенных в Морозовской и Тацинской, пятью-шестью группами пикирующих бомбардировщиков и одной-двумя группами штурмовиков, которые действовали с тактических аэродромов. К этому числу добавлялись три-четыре истребительные группы и одна группа двухмоторных истребителей, которые располагались вблизи фронта по обоим берегам Дона».

Из отчета о боевой деятельности 2 ВА за сентябрь месяц 1942 года:

«Стремясь задержать наступление 40 армии в г.ВОРОНЕЖ, противник, за счет снятия со СТАЛИНГРАДСКОГО и БРЯНСКОГО фронтов резко повысил активность своей бомбардировочной авиации.

… Основными типами бомбардировочной авиации являлись Ю-88 и ХЕ-111, которые группами до 33-х бомбардировщиков 3-4 раза в день бомбардировали наши войска.

… Противник начиная со второй половины дня 15 сентября, на участок прорыва бросил значительное количество своей бомбардировочной авиации типа ХЕ-111, Ю-88 и Ю-87, которые действуя с аэродромов ПОЛТАВА, ЧУГУЕВ производили по 4 налета в день.»

Бесспорно, наибольшой угрозой для жизни артиллеристов 5-й батареи являлись самолеты пикирующей и бомбардировочной авиации немцев. С них и начнем.

Бомбардировщики.

По факту в небе Воронежа действовали всего два типа бомбардировщиков: Heinkel He-111 и Junkers Ju-88. Упомянутый в отчетах самолет (тогда уже многоцелевой, а некогда бомбардировщик) Dornier Do-215, в сентябре 1942 года всего-то 6 раз пролетевший над Воронежем, занимался отнюдь не бомбометанием, а разведкой.

Вероятно, что замеченные над Воронежем Do-215 были из числа тех самых четырех самолетов Dornier, которые Германия передала Венгрии для ведения дальней разведки в начале 1942 года. Сами же немцы Dornier Do-215 на фронте уже не использовали, его штатные места в бомбардировочных и разведывательных эскадрильях Люфтваффе прочно занял Junkers Ju-88D.

Так, что Dornier Do-215 не в счет. Совсем другое дело — бомбардировщики Heinkel He-111 и Junkers Ju-88.

Ну, а раз в небе Воронежа «работали» два типа бомбардировщиков, то и немецких бомбардировочных эскадр, задействованных в этом деле, должно было быть как минимум две. Проверяем.

После изучения и анализа массы документов и всего прочего, до чего удалось дотянуться через Интернет, можно утверждать, что в сентябрьских боях за Воронеж были задействованы бомбардировщики 27-й бомбардировочной эскадры KG27 «Boelcke» (Heinkel He-111H) и I-й, II-й авиагрупп 3-й бомбардировочной эскадры KG3 «Blitz» (Junkers Ju-88A).

Впрочем, нельзя до конца исключить саму возможность участия в сентябрьских бомбежках Воронежа (пусть единоразово) и других частей Люфтваффе, таких как: 

• II-я авиагруппа 55-й бомбардировочной эскадры KG55 «Greif» /Heinkel He-111H/. 

В интересующий нас период I-я авиагруппа эскадры находилась в Крыму (Саки). II-я (с 25 августа по 27 декабря 1942 года) и III-я группы (с 25 августа по 25 октября 1942 года) — на аэродроме Морозовская. IV-я группа эскадры KG55 «»Greif» была развернута во Франции (в сентябре 1942-го — в Dijon-Longvic). Основное направление боевых вылетов II-й и III-й авиагрупп KG55 — Сталинград. Если допустить, что эскадра KG55 действительно причастна к сентябрьским бомбардировкам Воронежа (чему я не нашел документального подтверждения), то в этом случае в небе Воронежа могли побывать пилоты исключительно II-й авиагруппы (в сентябре 1942 года во II-й группе насчитывалось 25 самолетов Хе-111 Н-6, из них боеспособных — 20). III-й группе эскадры было не до того — 30 августа, 18, 21, 22 и 23 сентября 1942 года она усиленно бомбила Сталинград (и это подтверждено документами).

«15 августа 1942 года эскадра перебазировалась на временный аэродром Морозовская, который по независящим причинам вскоре стал постоянным. II-я и III-я группы переместились на восстановление в Заморск в Крым, а в конце августа вернулись «в подготовленную постель» в Моро (Moro).
После того, как коммодор подполковник Бенно Кош был переведен на Рюген, его преемником стал подполковник доктор Эрнст Кюль («дядя Эрнст»), прежний командир II-й группы.
С 25 августа начались повторяющиеся удары силами звеньев и эскадрилий (Ketten- und Staffelstarke) по целям в долине Грачи, на Татарском валу и в долине Россошки. Одновременно наносились беспокоящие удары по железнодорожному движению по линии Астрахань-Саратов-Баскунчак-Владимировская-озеро-Эльтон.
Начиная с 28 августа, после того линия фронта немного установилась, начались налеты по точечным и групповым целям непосредственно в Сталинграде. Применялись карты с условными пунктами и координатными линиями по плану города, что значительно облегчало работу штабов и экипажей. Целями были: орудийный завод «Баррикады», металлургический завод «Красный Октябрь», танковый завод им.Дзержинского, химическая фабрика «Лазурь» в железнодорожной петле «теннисной ракетки» и элеватор. Эти названия войдут в историю.
С целью обеспечить захват города между 30 августа и 6 сентября наносились мощные удары по вражеским силам впереди и на флангах наступающих войск. По пять вылетов в день были не редкостью для экипажей, к счастью русские зенитки и истребители были слабыми, а погода стояла хорошая. I-я группа была выведена на восстановление в Саки в Крым. Там они получили указание установить новые прицелы Цейсса Lotfe 7D.
Те, кто остался, продолжали без перерывов летать в район Сталинграда. Ночью в свете луны бомбились суда на Волге, днем наносились удары далее, вплоть до Саратова, с главным вниманием на нефтеперерабатывающие мощности. Экипажи снова докладывали в возросшей активности противника и передвижении больших колонн севернее излучины Дона, у Серафимовича и Кременской. Так все примерно происходило. В конце октября было взято уже девять десятых Сталинграда, после чего наступление опять застопорилось».

Из публикации: «Бомбардировочная эскадра KG.55 «Грайф.» Источник: «Kampfgeschwader 55 «Greif»: Eine Chronik aus Dokumenten and Berichten 1937-1945″. ссылка

• III-я авиагруппа эскадры KG4 «General Wever» /Heinkel He-111H/.  

До 28 сентября 1942 года находилась в подчинении 8-го авиационного корпуса (VIII. Fliegerkorps); в сентябре 1942 года дислоцировалась в Макеевке; с 20 августа 1942 года группа наносила бомбовые удары по целям вдоль Волги от Сталинграда до Астрахани, а также активно использовалась для снабжения войск.

«20.8 началось наступление сухопутных сил на Сталинград. Теперь Люфтваффе, и III-я группа в том числе, должны были принять участие в сражении за город, действуя днем и ночью с временных передовых аэродромов, нанося также и удары по Астрахани (!). Для многих экипажей это стало первым боевым заданием.
Для отделенной от остальной эскадры группы эти месяцы дались нелегко. Постоянная смена подчиненности между начальником воздушного транспорта и VIII авиакорпусом негативно сказывалось на боеготовности. Нередки были взаимоисключающие приказы. Бывало так, что уже при взлете на бомбардировку важнее оказывались транспортные задачи. Но и транспортные полеты на старых моторах, иногда далеко в тыл врага, даже для полностью подготовленных экипажей не были спокойными. Было очень тяжело соблюдать предъявляемые требования, и все держалось только понимании важности важности постоянных транспортных полетов к далеко продвинувшимся частям на Тереке и в Сталинграде. К этому еще надо добавить не очень хороший настрой личного состава, который опасался, что из-за постоянных транспортных задач он утеряет свои бомбардировочные навыки. Однако, благодаря командиру, майору Клозински, все возникающие сложности удавалось сгладить.
27.9 группа вылетела на свое последнее бомбардировочное задание в Сталинград. Целью был укрепленный промышленный комплекс около центра города».

Из публикации: «Бомбардировочная эскадра K.G.4 «General Wever.» Источник: Karl Gundelach: «Kampfgeschwader 4 «General Wever»». ссылка

• I-я авиагруппа KG100 /Heinkel He-111H/.

С 23 августа по 5 октября 1942 года базировалась на аэродроме Морозовская; главная задача группы состояла не столько в поддержке наступательных действий Вермахта под Сталинградом, сколько в блокировании снабжения советских войск с другого берега Волги.

• KG 76 /Junkers Ju-88A/.

В середине июля 1942 года KG76, действуя с аэродрома Белый Колодец, участвовала в летнем наступлении гитлеровцев на Воронеж (операция «Блау»), а позже поддерживала наступление в большой излучине Дона на Калач и через Нижний Дон на Кавказ. С 9-10 августа 1942 года все три авиагруппы (IV-я группа стабильно находилась в Германии) KG76 перебазировались на аэродром Тацинская, где находились до 24 октября 1942 года, совершая налеты на Сталинград и города Северного Кавказа. 11 сентября 1942 года часть бомбардировщиков из состава I-й и II-й авиагрупп убыла на аэродром Котлы под Ленинград, для участия в оборонительном сражении к югу от Ладожского озера.

«Как следовало из немецких документов, 20 сентября 1942г. на аэродроме Тацинская командир эскадры KG76 полковник Э.Борман получил приказ перебазировать первую группу на север для участия в боях между озерами Ильмень и Ладога, а двумя оставшимися провести налеты на военные объекты Саратова. Германское командование считало рейды на волжский город успешными, но утром 25 сентября одна машина (JU.88A-4 № 144010) на аэродром не вернулась. Все четыре члена экипажа во главе с командиром 7-го отряда обер лейтенантом Г.Мааком считались пропавшими без вести. Несмотря на ночное время, немецкие летчики зафиксировали атаки советских истребителей, наблюдали падение самолета своего товарища и даже составили отчет о тактике русских в этом бою». ссылка

27-я бомбардировочная эскадра KG27 «Boelcke».

Бомбардировщики Heinkel He-111H. Командир эскадры: Oberst Hans-Henning Freiherr von Beust /Ханс-Хеннинг фон Бойст/.

С началом войны против СССР бомбардировочная эскадра KG27 постоянно находилась на Восточном фронте. К сентябрю 1942 года летчики эскадры успели поучаствовать в боях за Молдавию (операция «Мюнхен»), Одессу, Крым и северное побережье Азовского моря. В мае 1942 года эскадра поддерживала наземные войска Вермахта во второй битве за Харьков, а в июле была задействована в операции «Blau», оказывая поддержку с воздуха наступательным действиям 24-й танковой и 16-й моторизованной дивизиям при захвате Воронежа. В августе 1942 года KG27 помогала продвижению частей 6-й полевой армии Паулюса на Сталинград. С июля 1942 года эскадра входила в состав тактической авиационной команды «Север» (Gefechtsverband Nord).

До августа 1942 года штаб 27-й эскадры находился в Курске, с августа по сентябрь 1942 года — на аэродроме Россошь. В сентябре 1942 года штаб, I-я и III-я авиагруппы KG27 «Boelcke» перебазировались на аэродром Миллерово, откуда совершали налеты не только на Сталинград, но и на города Северного Кавказа.

I-я авиагруппа эскадры KG27 «Boelcke» (сентябрь 1942г. — 31 бомбардировщик Heinkel He-111H-6). Командир: ??? Базировалась: август — сентябрь 1942 года — Россошь; сентябрь — 20 декабря 1942 года — Миллерово.

Россошь — полевой аэродром в 164 км к югу от Воронежа и в 4,1 км к северо-востоку от города Россошь. Был основным аэродромом непосредственной авиационной поддержки Люфтваффе на Донском фронте к югу от Воронежа. По некоторым данным в сентябре 1942 года там же базировалась и III-я группа KG27 «Boelcke».

Миллерово — полевой аэродром в 90 км к северо-востоку от Ворошиловграда (ныне Луганск) и в 2 км к северо-востоку от Миллерово. ВПП размером 1220х1090 метров.

II-я авиагруппа эскадры KG27 «Boelcke». (сентябрь 1942г. — 18 бомбардировщиков Heinkel He-111H-6). Командир: Hptm Reinhard Gunzel /Райнхард Гунцель/. Базировалась: июль — октябрь 1942 года — Курск-Ost.

III-я авиагруппа эскадры KG27 «Boelcke» (сентябрь 1942 года — 31 бомбардировщик Heinkel He-111H-6). Командир: Maj Erich Thiel /Эрих Тиль/. Базировалась: июль — сентябрь 1942 года — Курск; сентябрь — 20 декабря 1942 года — Миллерово.

IV-я авиагруппа эскадры KG27 «Boelcke». Командир: Hptm Gerhard Braunschweig /Герхард Брауншвейг/. Базировалась в Полтаве с августа 1942 года по 8 февраля 1943 года.

Из публикации: «Бомбардировочная эскадра K.G.27 «Boelcke». Сентябрь 1942.» Источник: Walter Waiss  «Aus dem Boelcke-Archiv», Band III, Teil 3. ссылка 

«08.09.1942:
Визит португальской военной делегации. Подвешивании зажигательной бомбы произошел взрыв, легкие осколочные ранения получили все участники событий, включая командира эскадрильи гауптманна Лангера.

7-я эскадрилья 27-й бомбардировочной эскадры, воспоминания Х.-О. Хайнерта:
«08.09.42 к нам в Курск приехала португальская военная делегация в сопровождении немецких сухопутных и авиационных генералов со свитой. Примерно 6 португальских офицеров в блестящей униформе с широкими галифе должны были изучить в нашей III-й группе процесс подготовки к боевому вылету. Вся толпа сосредоточилась возле моего командного пункта. Ярко светило солнышко.
Командный пункт располагался перед стоянкой самолетов 7-й эскадрильи. «Бомбен-обер-фельдфебель» эскадрильи Бёль (Boehl) привез бомбу SC 500 на тележке и показал процесс ее загрузки в шахту и подъема наверх.
Потом, чтобы заполнить образовавшуюся паузу, обер-фельдфебель Бёль вытащил из кассеты одну 1-кг зажигательную бомбу и решил показать заинтересованным слушателям, как личный состав с ее помощью разогревает свой утренний кофе. Бомбу бьют об землю и кладут под котелок с холодным кофе. Взведенная бомба уже начала доводить воду до кипения, в полной ожидания тишине раздался хлопок. Что же случилось?
На «наш рынок» прибыл новый тип зажигательных бомб. Он был наполнен взрывчаткой, которая срабатывала примерно как в ручной гранате. Новый тип бомбы должен был быть помечен красным кольцом и требовал специальных кассет для транспортировки. К несчастью, обер-фельдфебель Бёль в тот день вытащил бомбу опасного типа. Как показало проведенное потом «высочайшее» расследование, ни бомба, ни ее кассета не имели необходимых предупредительных знаков опасности.
После взрыва открылась трагикомическая картина: одежда у всех, кто бы вблизи, была разорвана в клочья. В их числе оказались португальские гости и немецкие генералы. Многие получили осколочные ранения и истекали кровью. Боевая тревога для нашего доктора Келлера и санитарной машины! Особенно сильно пострадали два португальца. Чтобы пережить стресс, гостей накачали коньяком. Мы скрутили с себя наши значки о ранениях и отдали их португальцам. Последующая «бумажная война» приняла бесконечную форму в поисках виноватого. Однако нам удалось отстоять нашего обер-фельдфебеля Бёля».

«Потери за 13.9.42:
1) Хе-111 Н-6, 7-я эскадрилья, номер 1G+, боевой вылет, повреждения 10%, старт и посадка в Курске.
Потери за 14.9.42:
1) Хе-111 Н-6, 6-я эскадрилья, номер 1G+GP, боевой вылет, повреждения 90%, старт и посадка в Морозовской. Жесткая посадка на одном моторе. Экипаж лейтенанта Рудольфа Калаба (4 человека) получил ранения.
Потери за 17.9.42:
1) Хе-111 Н-6, 9-я эскадрилья, номер 1G+, боевой вылет, старт и посадка в Курске. Боевой вылет на Мокрый севернее Воронежа, прямое попадание зенитного снаряда севернее Бол.Верейки. Бортмеханик убит, бортстрелок ранен.
Потери за 18.9.42:
1) Хе-111 Н-6, 7-я эскадрилья, номер 1G+, боевой вылет, старт и посадка в Курске. Повреждения 20% от зенитного огня.
Потери за 19.9.42:
1) Хе-111 Н-6, I-я группа, номер 1G+, смена дислокации, старт и посадка в Россоши. Планер Go-242 преждевременно оторвался и упал. 4 члена экипажа планера получили ранения.
Потери за 21.9.42:
1) Хе-111 Н-6, 2-я эскадрилья, номер 1G+, боевой вылет, повреждения 70%, старт и посадка в Россоши. Жесткая посадка после зенитного обстрела над районом Монастырщенки. Бортрадист и стрелок получили ранения.
2) Хе-111 Н-6, III-я группа, номер 1G+, боевой вылет, повреждения 80%, старт и посадка в Курске. Взрыв собственной бомбы. Одновременно 80% повреждений получил самолет Bf.108.
3) Хе-111 Н-6, 7-я эскадрилья, номер 1G+LR, боевой вылет, повреждения 15%, старт в Курске, посадка в Касторной. Жесткая посадка после зенитного обстрела над районом юго-западнее Воронежа. Ранен бортмеханик.
4) Хе-111 Н-6, 7-я эскадрилья, номер 1G+СR, боевой вылет, безвозвратная потеря, старт в Курске. Сбит над Воронежем, загорелся в воздухе и при попытке дотянуть до линии фронта упал и сгорел. Экипаж лейтенанта Герхарда Конклона (4 человека) пропал без вести.
5) Хе-111 Н-6, 10-я эскадрилья, номер 1G+XU, учебный вылет, безвозвратная потеря, старт в Полтаве, загорелся и упал в 1,5 км севернее Полтавы по неизвестной причине. Экипаж обер-фельдфебеля Хайнриха Грубе (5 человек) погиб.

3-я эскадрилья 27-й бомбардировочной эскадры, воспоминания Х.Райфа:

«После щекотливого вылета к Коротояку нам дали пару дней отдыха. Поползли «дерьмосплетни» (Scheisshausparolen): зимние квартиры в Харькове, переброска группы в Германию, переброска в Конотоп и т.п. Пока одни сплетни лопались, а другие подтверждались, боевая работа продолжилась — 23.9 было 4 вылета на юго-восточную часть Воронежа. Там русские закрепились на полосе шириной и длиной в пару сотен метров и наши наземные части никак не могли их оттуда выбить. Требовалась помощь Люфтваффе. Опасаясь зениток, сначала мы бомбили с высоты 5000 метров. После того, как другое соединение с этой же высоты угодило бомбами по нашим же войскам, мы снизились до высоты 3000 метров. Нам повезло: зенитки били плохо и периодически подавлялись ударами «штук». Благодарность командира наземной дивизии снова вернула нам уверенность в своих силах: без нас русские отбили бы Воронеж, а так они понесли чудовищные потери.
Как и раньше, русская авиация прилагала усилия чтобы разгромить нас в Россоши. Говорили о 50 парашютистах, якобы сброшенных где-то поблизости, которые должны были в рукопашной схватке захватить на аэродром. Мы пережили пару тревог и спали теперь в полной амуниции. Были ли на самом деле эти парашютисты?
Реальными однако оставались постоянные беспокоящие налеты бомбардировщиков и штурмовиков, которые, тем не менее, заканчивались не более чем парой воронок на взлетной полосе. Теперь у нас на аэродроме было много немецких зениток всех калибров, а также прожектора, их огневая активность нас успокаивала. Наши итальянские братья по оружию часто прятались в укрытиях перед стрельбищем.

7-я эскадрилья 27-й бомбардировочной эскадры, воспоминания Х.-О.Хайнерта:

«Наш лесной лагерь поздним летом 1942 года стал своеобразным местом обмена информацией с пехотой. Пехотные офицеры с Воронежского фронта выступали перед свободными от службы экипажами с докладами о боевых действиях на передовых позициях. Наши экипажи узнавали, что именно пехота ждет от авиации и, особенно, от бомбардировщиков в качестве поддержки. Снова и снова мы слышали: «Когда надо, ни одной вашей машины нет в воздухе». В дискуссиях мы доказывали, что имеющихся сил Люфтваффе недостаточно для такого широко растянутого фронта. Кроме того, запросы идут по цепочке батальон-полк-дивизия-корпус-армия, и только там попадают к офицеру связи Люфтваффе (Flivo), что слишком долго».»

Отчеты о состоянии 27-й бомбардировочной эскадры KG27 на 10.09.1942 и 30.9.1942. источник

Безвозвратные потери л/с 27-й бомбардировочной эскадры за период 15-22 сентября 1942 года составили (источник):

«17 сентября

obgefr. Hoffmann Wilhelm — 9./KG 27 в районе Большой Вереск

21 сентября

lt. Counclon Gerhard — 7./KG 27 северо-восточнее Воронежа
uffz. Freund Hans — 7./KG 27 северо-восточнее Воронежа
obgefr. Kimmerling Josef — 7./KG 27 северо-восточнее Воронежа

obfw. Grude Heinrich — 10./KG 27 севернее Полтавы
uffz. Czassny Franz — 10./KG 27 севернее Полтавы
uffz. L»ubbert Wilhelm — 10./KG 27 севернее Полтавы».

3-я бомбардировочная эскадра KG3 «Blitz».

Бомбардировщики Junkers Ju-88A. Командир эскадры (и.о.): Oberst Erich Rathmann /Эрих Ратман/.

Эскадра KG3 «Blitz» воевала на Восточном фронте с самого начала войны против СССР. Летчики эскадры участвовали в завоевании Белоруссии, поддерживали наступление на Ленинград, бомбили Вязьму, Смоленск, Курск, Киров, Калугу, Москву и многие другие советские города. Летом 1942 года I-я группа 3-й бомбардировочной эскадры была задействована для поддержки войск при захвате Воронежа (операция «Блау»). II-я авиагруппа в июле 1942 года бомбила Москву и поддерживала 9-ю немецкую армию под Ржевом.  III-я группа KG3 в этот период воевала в районе Орла и Торопца, участвовала в боях за Ржев против 39-й советской армии и 11-го кавалерийского корпуса. С 17 августа 1942 года I-я и III-я авиагруппы эскадры вошли в состав авиасоединения «Luftwaffenkommando Don». 6-я эскадрилья II-й авиагруппы в 1942 году использовалась немецким командованием для выслеживания советских поездов и эшелонов в тыловых районах Восточного фронта.

I-я авиагруппа эскадры KG3 «Blitz» (сентябрь 1942г. — 27 бомбардировщиков Junkers Ju-88A-4). Командир: Hptm Heinz Laube /Хайнц Лаубе/. Базировалась: июль — декабрь 1942 года — Шаталовка. В начале сентября 1942 года насчитывала 27 самолетов Junkers Ju-88A-4.

Шаталовка (ныне российская авиабаза Шаталово) — аэродром в 7,5 км к югу от села Починок и вблизи крошечного поселка Шаталовка (около 57 км от Рославля, к юго-востоку от Смоленска).

II-я авиагруппа эскадры KG3 «Blitz» (сентябрь 1942г.: 19 бомбардировщиков Junkers Ju-88A-4 и 2 — Ju-88С-6). Командир: Maj  Günther Dörffel /Гюнтер Дёрффель/. Базировалась: июль — декабрь 1942 года — Шаталовка. В начале сентября 1942 года насчитывала 19 самолетов Junkers Ju-88A-4.

III-я авиагруппа эскадры KG3 «Blitz» (сентябрь 1942г. — 25 бомбардировщиков Junkers Ju-88A-4). Командир: Hptm Ernst-Wilhelm Ihrig /Эрнст-Вильгельм Иринг/. Базировалась: июль — декабрь 1942 года — Шаталовка-Ost. В начале сентября 1942 года насчитывала 25 самолетов Junkers Ju-88A-4.

Аэродром Шаталовка-Ost (ныне Шаталово-Восточное или Боровское) расположен в 5 км к северо-востоку от главного аэродрома в Шаталовке, в 55км к юго-востоку от Смоленска, в 6,5 км к юго-востоку от села Починок и прилегает к деревне Боровское. 

IV-я авиагруппа эскадры KG3 «Blitz». Командир: Maj Jurgen de Lalande /Юрген де Лаланде/. Базировалась в Бельгии (Chievres).

Немного арифметики:

Расстояние от аэродромов Шаталовка и Шаталовка-Ost, где базировались бомбардировщики эскадры KG3, до Воронежа по прямой равняется 600 км с небольшим. Максимальная дальность полета бомбардировщика Junkers Ju-88A-4 без дополнительных топливных баков, способного нести максимальную бомбовую нагрузку до 3500 кг, составляла 1780 км. При крейсерской скорости 400 км/ч бомбардировщик выходил на цель в Воронеже через 1,5 часа полета. То есть одна ходка туда-назад занимала около 3,5 часов (из документов известно, что на саму бомбежку уходило около 30 минут). По возвращении: какой-никакой техосмотр (техобслуживание) самолета + заправка + навешивание новой партии бомб. Все это требовало времени (уж не знаю какие-там у немцев были лимиты-нормативы на это отпущены). Известно, что за световой день немцы успевали отбомбиться по Воронежу и окрестностям 4 раза (сюда входят налеты всех типов бомбардировщиков: Ju-88, Хе-111 и Ju-87), по графику: с 7.50 до 8.30, с 10.30 до 11.00, с 13.30 до 14.00 и с 17.00 до 18.30. Исходя из всего вышесказанного получается, что в день эскадра KG3 могла совершать не более 1-2 налетов, что в общем-то согласуется с данными архивных документов.

Пикирующие бомбардировщики.

Из документов известно, что для поддержки боевых действий частей и соединений 2-й полевой армии Вермахта на Дону и под Воронежем была выделена III-я группа 2-й эскадры пикирующих бомбардировщиков «Иммельман», подчиненная «Luftwaffenkommando Don» и в июле-августе 1942 года базирующаяся непосредственно в Воронеже. Именно эта авиагруппа априори должна была бы участвовать в ликвидации прорыва советских войск в сентябре 42-го. Да, вот беда — именно в сентябре 42-го III-я авиагруппа эскадры StG2 была переброшена в Вязьму, что сильно ограничивало (но не исключало!) возможность ее применения на Воронежском направлении. А потому, в сентябре 42-го в небе Воронежа «работала» иная команда пикировщиков Ju-87, специально созданная для поддержки действий 323-й пд по ликвидации прорыва. Именовалась эта команда авиационной боевой группой 35.II./StG77, и происходила, как это понятно из наименования, из состава II-й авиагруппы 77-й эскадры пикирующих бомбардировщиков (Sturzkampfgeschwader 77 // StG77).

Сложно сказать, сколько самолетов насчитывала боевая группа 35.II./StG77 изначально. Если верить таблице Michael Holm, то в сентябре 1942 года во всей II-й группе StG77 было только 11 пикирующих бомбардировщиков (Junkers Ju-87D-1 и Ju-87D-3 — 7 единиц; Ju-87B — 2 единицы и Ju-87R — 2 единицы). В три раза меньше, чем полагалось по штату. Так, что команду 35.II./StG77 явно собирали «с миру по нитке», усиливая матчастью за счет других подразделений 77-й эскадры. Доподлинно известно, что к 20 сентября 1942 года в составе 35.II./StG77 находилось всего 20 пикировщиков Ju-87D.

Из Отчета о деятельности авиации противника и средств ПВО войск Воронежского фронта за сентябрь 1942г.:

«Особую активность авиация противника проявляла 9, 10, 11,12, 15, 18, 22, 23 и 25 сентября.

… Организуя противодействие наступлению наших войск в районе ВОРОНЕЖ с 15.9.42г. противник применил новые методы. … Не добившись ни какого эффекта применения способов бомбометания с горизонтального полета, противник резко увеличивает число самолетов типа Ю-87, доведя их до 8 самолетов в сутки вместо 7 самолетов ранее. Ю-87 применялись следующим порядком: Группа 3 — Ю-87 пикирует на цель. Первый сбрасывает две крупные бомбы, второй две малые, а третий пикирует со включенными сиренами, не сбрасывая бомб. Таким образом противник пытался добиться морального эффекта. … Имеется также несколько случаев сбрасывания с самолетов пр-ка камней, обломков железа и пр.»

77-я эскадра пикирующих бомбардировщиков StG77.

Пикирующие бомбардировщики Junkers Ju-87, а также тяжелые истребители Messerschmitt Bf-110 (штабная эскадрилья). Командир эскадры: Maj Alfons Orthofer /Альфонс Ортхофер/.

77-я эскадра пикирующих бомбардировщиков (StG77) известна также, как «пожарная бригада Люфтваффе». Авиагруппы 77-й эскадры редко действовали все вместе, их постоянно тасовали, как колоду карт, подчиняя и переподчиняя, вводя в состав каких-то соединений и выводя из него, беспрерывно перебрасывая на опасные участки Восточного фронта. Только за август-сентябрь 1942 года эскадрильи StG77 успели повоевать в Крыму, в небе Воронежа и Сталинграда, поучаствовать в битве за Кавказ.

II-я авиагруппа StG77. Командир: Maj Kurt Huhn /Курт Хун/. С местом сентябрьского базирования, как боевой группы 35.II./StG77 так и II./StG77, не все ясно, много путаницы. Лично я склоняюсь к варианту: начало и середина сентября — аэродром Касторное I, а ближе к концу сентября — аэродром Обливская.  

Аэродром Касторное I  — полевой аэродром Люфтваффе в 137 км к востоку от Курска и в 75 км к северо-западу от Воронежа. Расположен в 4,5 км к юго-западу от Касторного. Размеры ВПП: 2400х920 метров.

Аэродром Обливская — аэродром Люфтваффе в 148 км к западу от Сталинграда и в 1,3 км к северу от станицы Обливская. Являлся одним из главных аэродромов базирования авиации немцев во время Сталинградской битвы. 

В сентябре 1942 года на вооружении II-й авиагруппы StG77 находились самолеты Junkers Ju-87 модификаций «B» (двигатель мощностью 1100-1200 л.с.; бомбовая нагрузка до 1000 кг); «D» (улучшенная аэродинамика и бронирование; бомбовая нагрузка до 1800 кг) и «R» (модификация Ju-87B увеличенного радиуса действия). В сентябре 1942 года во II-й группе StG77 было только 11 бомбардировщиков: Junkers Ju-87D-1 и Ju-87D-3 — 7 единиц; Ju-87B — 2 единицы и Ju-87R — 2 единицы. К началу октября 1942 года II./StG77 уже насчитывала 28 самолетов.

Судя по всему, боевая группа 35.II./StG77, срочно созданная для поддержки наземных войск ликвидирующих прорыв фронта в Воронеже, комплектовалась за счет материальной части всей остальной 77-й эскадры. В ход были пущены все ресурсы. Благо летный состав I-й авиагруппы и часть штаба эскадры убыли на отдых в Бреслау, а их самолеты остались на аэродроме (стандартная практика немцев передавать самолеты в эксплуатацию других подразделений, частей, а то и соединений). Именно поэтому в небе Воронежа были замечены не только пикировщики Junkers Ju-87, но и тяжелые истребители Messerschmitt Bf-110* из состава штабной эскадрильи 77-й эскадры (всего имелось: 4 — Bf-110E; 3 — Bf-110D  и 1 — Bf-110F-0).

* О тяжелом истребителе Messerschmitt Bf-110 — в разделе «Истребители».

2-я эскадра пикирующих бомбардировщиков StG2 «Immelmann».

Пикирующие бомбардировщики Junkers Ju-87. Командир эскадры: ObLt Paul-Werner /Пауль-Вернер/.

Была названа в честь одного из первых немецких асов I-й мировой войны лейтенанта Максимилиана Иммельмана (Maxmilian Immelmann), получившего прозвище «Лильский орел».

С началом войны с Советским Союзом основные силы эскадры были переброшены на Восточный фронт. Пикировщики StG2 участвовали в операциях по окружению основных сил советского Западного фронта, затем действовали в районе Ленинграда, проведя серию успешных налетов на корабли Балтийского флота. В течение 1942 года подразделения эскадры действовали сразу на нескольких участках фронта, приняв участие в битве за Москву, в овладении Крымом, в Сталинградской битве и в наступлении на Кавказ. Побывали пилоты из III-й авиагруппы StG2 и в небе Воронежа.

III-я авиагруппа 2-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. Командир: Maj Ernst Kupfer /Эрнст Купфер/. В июле-августе 1942 года группа базировалась в Воронеже, а в сентябре 1942-го — в Вязьме, находясь в подчинении «Luftwaffenkommando Don».

В сентябре 1942 года III-я авиагруппа StG2 располагала 30-ю самолетами Junkers Ju-87 (4 единицы — Ju-87D-1 и 26 единиц — Ju-87D-3) и была полностью боеспособна. Но вот базировалась она уже далековато от Воронежа — в Вязьме, решая задачи по поддержке войск в районе Ржева и Калинина. 

От Вязьмы до Воронежа где-то 600 км и теоретически III-я авиагруппа вполне могла совершать 1 авианалет в сутки с аэродрома в Вязьме. Максимальная дальность полета Ju-87 модификаций D-1 и D-3 составляла порядка 1530 км; при крейсерской скорости в 320 км/ч пикировщики менее чем за 2 часа достигали Воронежа и отработав по целям могли без дозаправки вернуться обратно. Но так ли это было на практике, разузнать не удалось. Более реалистичным выглядит вариант участия в боях за Воронеж специально выделенной из состава III./StG2 боевой группы пикировщиков с временного и более близкого к Воронежу аэродрома. Но вот документального подтверждения этому также нет. Впрочем, не исключен и третий вариант — III-я авиагруппа эскадры StG2 не участвовала в сентябрьских боях за Воронеж вовсе, всецело сконцентрировав свои усилия на Ржевско-Калининском направлении. В те дни там тоже было жарко. И этот вариант, как по мне — наиболее вероятен.

Истребители.

В отчете о боевой деятельности 2-й воздушной армии сказано, что в небе над Воронежем действовали истребители: Messerschmitt Bf-109; Messerschmitt Bf-110 и Heinkel He-113.

Что же, начнем, пожалуй, с последнего — с Heinkel He-113 (13 пролетов над Воронежем). Что можно сказать… Только одно: никакого He-113 в реальности не существовало. Но видели его многие…

И не только в справочниках…

«Отечественные авторы сообщают о множестве примеров неверной идентификации самолетов противника в начальном периоде Великой Отечественной войны.
Так, А.Г. Федоров, приводит, в частности, несколько примеров упоминания в архивных документах «Хе-113» осенью 1941 — начала 1942гг.:
— о воздушном бое 14 ноября 1941г. МиГ-3 лейтенанта С.Д. Байкова из 34-го ИАП с «четырьмя истребителями Хе-113», который сбил два из них;
— об успехе лейтенанта Ф.Д. Межуева на ЛаГГ-3 из 168-го ИАП 10-й САД, которому «удалось двумя снарядами (РС дистанционного действия. Прим. авт.) сбить «Хейнкель-113»;
— о гибели бомбардировщика Ер-2 капитана М.А. Брусницына из 748-го ДБП в ноябре 1941 г., который «был атакован истребителями Ме-109 и Хе-113»;
— об уничтожении в декабре 1941 г. зенитной артиллерией под Москвой 64 самолетов противника, у 59 из которых удалось установить тип и отнести 2 к Хе-113;
— описание подвига награжденного 10 января 1942г. комэска лейтенанта Л. Крейпина, который на подбитом ЗА истребителе над Можайском был атакован тремя Хе-113 и «сбил одного из них, а сам выпрыгнул с парашютом».
«Документы штаба 8 ВА (речь идет о боях в районе Сталинграда в конце 1942г. Прим. авт.) пестрят упоминаниями о Хе-113 — мифическом самолете «люфтваффе», созданном усилиями геббельсовской пропаганды. Летчики принимали за него один из вариантов реального самолета фирмы «Мессершмитт» — Bf 109 F», — отмечал А.Н. Медведь. «Только к 1943 году стало окончательно ясно, что никаких Не 113 на фронте нет», — констатировал В. Бакурский.

/А.С. Степанов «Советско-германские контакты в области авиастроения 1939-1941 гг. и оценка военно-авиационного потенциала Германии советскими экспертами»/. ссылка 

С Heinkel He-113 все.

Теперь о тех истребителях, которые действительно были.

Первый и главный враг советских летчиков в сентябре 42-го — Messerschmitt Bf-109 модификаций «F» («Фридрих») и «G» («Густав»).

Из отчета о боевой деятельности 2 ВА за сентябрь месяц 1942 года:

«Воздушные бои носили исключительно ожесточенный характер, ибо противник на Воронежском направлении использовал более квалифицированные кадры, которые в большинстве случаев даже меньшими силами навязывали бой и умело использовали естественные условия /солнце, облачность/».

В советских и российских публикациях зачастую читаешь: «для достижения господства в воздухе немцы бросили на Восточный фронт элитные истребительные части». И это — неправда. Не было у гитлеровцев никаких элитных истребительных частей и подразделений, кроме созданной уже в конце войны реактивной эскадрильи JV-44. Все истребительные эскадры ВВС Германии являлись самыми обычными фронтовыми соединениями. Да, некоторые из них действительно имели звучные наименования. И только… А вот качество подготовки пилотов Люфтваффе, их мастерство пилотирования, техническая и тактическая грамотность были на колоссально ином, куда более высоком уровне, чем у летчиков РККА начального периода войны. Что в итоге и сказывалось. Именно поэтому гитлеровские асы (а правильнее — «эксперты», как они сами себя называли) так рвались поначалу на Восточный фронт. Легкость побед над неопытными и слабо подготовленными советскими летчиками (уровня «взлет-посадка») манила их, суля славу, награды, звания и иные плюшки от командования. И совсем не обязательно, что такой «эксперт» был отмечен «тузом» на фюзеляже. Например, в той же совсем безымянной (но очень знаменитой) истребительной эскадре JG52 летчиков-асов было ничуть не меньше (а может и больше, статистика здесь довольно спорная), чем в JG53 «Pik As», JG77 «Herz As» или JG54 «Grünherz». Впрочем, в умах командования РККА преобладало иное мнение. Читаем в том же документе:

«В целом действия истребителей противника в сентябре месяце отличаются особой ожесточенностью в воздушных боях, видимо противник, стремясь воспрепятствовать действиям наших наземных частей и ВВС бросил на Воронежский участок более подготовленных летчиков «ассов»».

Ну, а раз так, поищем этих «ассов» в сентябрьском небе Воронежа, может и «бубновые тузы» на самолетах обнаружим… 

Действительно — в июле 1942 года во время немецкой наступательной операции «Blau» в воронежском небе, как и в целом над Доном, господствовали истребители, отмеченные «тузами», не «бубновыми», конечно, таковых попросту не было в истребительной авиации Германии, а «пиковыми» и «червовыми»: в небе «работали» летчики из эскадр JG53 «Pik As» («Туз Пик») и JG77 «Herz As» («Туз Червей»).

К середине сентября 1942 года «пиковые тузы» из I./JG53 убыли на аэродром Питомник, приступив к усиленному патрулированию неба над Сталинградом и окрестностями, а вот «червовые» остались… II-я авиагруппа из состава JG77 «Herz As» по-прежнему барражировала небо в полосе обороны 2-й полевой армии Вермахта и южнее.

53-я истребительная эскадра JG53 (Jagdgeschwader 53 «Pik As»). Командир эскадры: Maj — ObLt  Günther Freiherr von Maltzahn /Гюнтер фон Мальтцан/.

В сентябре 1942 года из всей 53-й эскадры «Пиковый Туз» на Восточном фронте находилась только ее I-я авиагруппа (I./JG53), штаб 53-й эскадры вместе со II-й авиагруппой в это время базировались на Сицилии, а III-я группа находилась в Египте.

Вторично прибыв на Восточный фронт в конце мая 1942 года (первый раз группа воевала в СССР с 22 июня по 7 августа 1941 года), к сентябрю 42-го I-я авиагруппа успела поучаствовать в июньских боях в районе Курска, а также в операции «Вlau» (c 28 июня по 11 июля 1942 года). Именно тогда пилоты группы впервые увидели Воронеж. 11 июля 1942 года I./JG53 убыла в Умань, где получила новейшие истребители Messerschmitt Bf-109 G-2 «Густав», которые перегнала в Харьков для облета и обучения. 24 июля 1942 года группа получила приказ на перемещение под Таганрог. При перелете в Таганрог 24 июля 1942 года из-за поломки мотора и неудачной аварийной посадки погиб командир группы — майор Герберт Камински /Herbert Kaminski/. Командование группой принял гауптман Вальтер Шпис /Walter Spies/. Через три дня группа перебазировалась на аэродромы Новый Холм и Фролов (100 км севернее Сталинграда), откуда 4 августа перелетела на аэродром Березка. 12 августа 1942 года группа вновь меняет аэродром базирования, теперь это — Тузов. Из мемуаров немецкого аса Криниуса: «Немецкий фронт к концу августа держался очень напряженно: резервов не было, в войсках на счету была каждая рота, в люфтваффе — каждое звено. Одно звено 3-й эскадрильи откомандировали для прикрытия войск под Астраханью, в дельте Волги. Одно звено буквально на тысячи квадратных километров. Оно кочевало по калмыцким степям, и связной «Шторьх» с трудом его там находил».

В начале сентября 1942 года I-я группа насчитывала 44 самолета Bf 109 G-2. Основная задача «пиковых тузов» была прежняя — зачистка неба Сталинграда от советской авиации. Воздушные бои велись с высокой интенсивностью и ожесточением. К 10 сентября I./JG53 потеряла в боях 7 самолетов и была передислоцирована на аэродром Питомник, где базировалась до 27 сентября 1942 года. Бои за небо Сталинграда продолжились с прежним накалом: группа потеряла еще 3 самолета. Совершив 26 сентября 1942 года свой последний вылет в район Сталинграда, I-я авиагруппа JG53 передала свои самолеты I-й группе эскадры JG3 «Udet», после чего навсегда покинула Восточный фронт, переместившись на Сицилию (Comiso), где вновь была подчинена штабу Jagdgeschwader 53.

Всего с 29 мая по 26 сентября 1942 года I-я группа эскадры JG53 потеряла: погибшими — 19 пилотов, ранеными — 8. Двенадцать из них были асами — имели на счету от 11 до 38 воздушных побед, а двое — кавалерами Рыцарского креста (59 и 85 побед). За этот же период I-й авиагруппой JG53 было сбито 918 советских самолетов. 

Как мы уже знаем, для оказания воздушной поддержки наземных операций в северном секторе Южного фронта (в том числе и в районе Воронежа), была сформировано авиасоединение «Luftwaffenkommando Don», в составе которой имелась I-я группа 52-й истребительной эскадры (JG52), которая, по идее, и должна была прикрывать в сентябре 42-го бомбардировщики действующие в районе Воронежа. Но также, как и в случае с пикировщиками из эскадры «Иммельман», на момент начала сентябрьского наступления Воронежского фронта именно этой авиагруппы у гитлеровцев под рукой не оказалось: I./JG52 вместе с III./StG2 «Immelmann» находилась в Вязьме, участвуя в воздушных боях на Ржевско-Калининском направлении.

Да, помимо уже упоминавшихся «пиковых тузов» из I./JG53 «Pik As», в сентябре 42-го в Южном Поволжье действовали и другие истребительные части, находящиеся в ведении штаба 8-го авиакорпуса: часть сил истребительной эскадры JG3 «Udet» и отряд опытных пилотов из III./JG52, временно приданный эскадре JG3 и возглавляемый летчиком-экспертом Германом Графом (его 9-я эскадрилья 9./III./JG52 составляла костяк этого отряда). Все они имели на вооружении новейший Messerschmitt Bf-109 «Густав» и были нацелены на Сталинград. И хотя бои за город Сталина шли с максимальной ожесточенностью сторон, при острой необходимости часть этих истребителей вполне могла быть кратковременно переброшена под Воронеж. Но это — теоретически. Дотошный же анализ документов и других источников до которых удалось добраться, позволил сделать вывод, что из всего приведенного выше списка истребительных частей, в небе Воронежа в сентябре 42-го реально «работали» только истребители II-й авиагруппы JG77 «Herz As», что действительно подтверждено документами.

Ни «пиковые тузы», ни летчики-истребители отряда Германа Графа в сентябрьских боях за Воронеж участия не принимали. Уж слишком они были заняты на Сталинградском направлении. Боевые вылеты 9-й эскадрильи и «пиковых тузов» следовали один за одним — битва за Сталинград достигла своего пика и в воздухе и на земле. Немецким пилотам было явно не до Воронежа.

Из мемуаров летчика I./JG53 «Pik As» Криниуса: «Огромное напряжение в боях не проходило без последствий. Температура часто подскакивала до 38-39º, сильное истощение, упадок сил. Вот так приходилось летать, времени на лечение и восстановление здоровья не было. Лихорадило, трясло, как при стрельбе из моторпушки. В бою от перегрузок часто тошнило…»

Не до Воронежа было и летчикам из I./JG52, ведущим воздушные бои на активизировавшемся Ржевско-Калининском направлении (что подтверждают списки потерь понесенных авиагруппой — все они связаны именно с этим участком фронта). Не подтверждено участие в боях за Воронеж и истребителей из состава JG3 «Udet» (опять-таки теоретически там могли бы побывать пилоты из III-й авиагруппы, но документальных доказательств этому нет).

Вот и выходит, что 15-22 сентября 1942 года вся нагрузка по сопровождению немецких бомбардировщиков к районам бомбометания и зачистке неба Воронежа от советских истребителей целиком легла на летчиков II-й авиагруппы JG77 «Herz As». Так, что «тузы» в небе Воронежа все-таки были… И очень опытные…

77-я истребительная эскадра JG77 (Jagdgeschwader 77 «Herz As»).

Истребители Messerschmitt Bf 109G-2. Командир эскадры: Maj Herbert Ihlefeldс /Херберт Илефельд/.

До нападения на СССР летчики эскадры успели поучаствовать в войне с Польшей, в битвах за Норвегию и Британию, в Балканской кампании и в боях за Крит. С началом войны против СССР на Восточный фронт прибыли II-я и III-я авиагруппы эскадры. Обе группы вели бои на южном участке Восточного фронта в районе Одессы, Ростова-на-Дону и Таганрога. Летом 1942 года летчики II.III./JG77 участвовали в боях за Крым. После отдыха и перевооружения истребителями Bf 109G-2, III-я авиагруппа, была передислоцирована в район Ленинграда, а II-я приняла участие в воздушных сражениях под Курском и Воронежем. 

Результативность боевых действий авиагрупп эскадры JG77 на Восточном фронте была очень высокой. На 19 мая 1942 года боевой счет «червонных тузов» насчитывал 2.011 воздушных побед. В частности, у летчиков из II./JG77 — 711. Безвозвратные потери JG77 на Восточном фронте в 1942 году составили 49 пилотов убитыми, пленными и пропавшими без вести (в числе погибших были 3 кавалера Рыцарского креста: Ofw. Rudolf Schmidt, Fw. Franz Schulte и Lt. Jurgen Brocke).

II-я авиагруппа 77-й истребительной эскадры. Командир: Maj Anton Mader /Антон Мадер/.

 Штаб группы и 6-я эскадрилья с 5 июля по 19 сентября 1942 года базировались в Касторной, с 19 сентября по 7 ноября 1942 года — в Старом Осколе. Командир 6-го стаффеля — летчик-ас Erwin Clausen /Эрвин Клаузен/. На 22 июля 1942 года он одержал 100 побед, а в течение 5-22 сентября 1942 года сбил еще 12 Ил-2, 5 ЛаГГ-3 и 1 И-153, после чего его личный счет достиг 120 одержанных побед.

4-я эскадрилья с 5 июля по 18 сентября 1942 года базировалась в Касторной, а с 18 по 30 сентября 1942 года — в Конотопе. Командир — Heinrich Setz /Генрих Сетц/. На 24 июля 1942 года он сбил 100 советских самолетов. 

5-я эскадрилья с 5 июля по 15 сентября 1942 года базировалась в Касторной, с 15 по 19 сентября 1942 года — в Землянске, после — в Старом Осколе. Командир — Anton «Toni» Hafner /Антон Хафнер/. С июля по сентябрь 1942 года сбил 56 самолетов и его общий счет на Востоке составил 105 побед. 

На начало сентября 1942 года в эскадре насчитывалось 32 истребителя Messerschmitt Bf 109F-4. Перевооружение авиагруппы на «Густавы» началось только в октябре 1942 года. 7 ноября 1942 года II-я авиагруппа получила приказ о передислокации в Комизо на Сицилию, куда и прибыла 8 декабря 1942 года, перейдя в подчинение командующего II-м авиакорпусом генерала Бруно Лерцера /Bruno Loerzer/.

Таким образом, в период штурма советскими войсками Воронежа (с 15 по 22 сентября 1942 года) подразделения истребительной эскадры JG77 «Herz As» базировались: 

• штабная и 6-я эскадрильи — до 19 сентября в Касторной; 19-22 сентября в Старом Осколе;
• 4-я эскадрилья — до 18 сентября в Касторной; 18-22 сентября в Конотопе;
• 5-я эскадрилья — до 15 сентября в Касторной; 15-19 сентября в Землянске, 20-22 сентября в Старом Осколе.

Аэродромы базирования (перечислены в порядке увеличения расстояния от Воронежа): Землянск (42 км от Воронежа); Касторная I (75 км от Воронежа); Старый Оскол I (104 км от Воронежа); Конотоп (420 км от Воронежа).

Наглядно видно, что быстро и эффективно действовать в небе Воронежа «червовые тузы» могли с аэродромов Землянска и Касторной. Несколько менее эффективно — из Старого Оскола. И уж совсем никак — с аэродрома Конотоп.

А раз так, то 4-я эскадрилья авиагруппы могла принимать участие в воздушных боях за Воронеж только на начальном этапе советского наступления (с 15 по 18 сентября), покуда находилась в Касторной. Ее убытие в Конотоп 18 сентября 1942 года сразу на треть ослабило всю истребительную группировку немцев в районе Воронежа. Из 32 истребителей, имевшихся на 1 сентября 1942 года, к 19 сентября в распоряжении командира II-й авиагруппы майора Антона Мадера осталось всего 17 «мессеров» (4 самолета группы были сбиты 2, 9, 15 и 18 сентября). Такого количества истребителей было явно недостаточно, чтобы обеспечить надежное прикрытие бомбардировщикам, по четыре раза на дню «обрабатывающих» Воронеж. Нехватка самолетов, технические неисправности и усталость пилотов вынудили немцев действовать мелкими группами истребителей в 2-4 самолета, с использованием аэродромов подскока и тактики внезапных атак. По этой же причине, а не ввиду какой-то особой наглости или беспечности, бомбардировочная авиация немцев зачастую оставалась в небе Воронежа и вовсе без прикрытия.

Из отчета о боевой деятельности 2 ВА за сентябрь месяц 1942 года:

«Действия бомбардировщиков прикрывались мелкими группами истребителей, в большинстве случаев 2-4 Ме-109, которые, как правило, появлялись над полем боя за 5-10 минут до прихода бомбардировщиков, «прочесывали» воздух и отвлекали патрулирующих наших истребителей. В большинстве случаев бомбардировщики противника действовали совершенно без прикрытия, не встречая сопротивления наших истребителей, которые были заняты лишь сопровождением своих ВВС.

… Истребительная авиация противника в период активных действий наших ВВС применяла тактику внезапных атак. Не располагая достаточным количеством истребительной авиации, противник компенсировал свое противодействие нашим ВВС мелкими группами «ассов» в 2-4 самолета, реже отмечались группы до 10 истребителей, прилетающих в район воздушных боев с разных сторон».ививвивиа

Из Обзора о тактике боевых действий пр-ка в воздушных боях за период с 27.8 по 20.9.1942г. с группами самолетов ИЛ-2 448 ШАП:

«1. При низкой облачности, при H -100-200 м, когда наши штурмовики находятся на поле боя без прикрытия наших истребителей в этом случае истребители пр-ка без сопротивления производят атаки по нашим штурмовикам сзади и сбоку под углом 15-20º.

2. Тогда когда H облачности достигает 100 м. и выше при наличии истребителей сопровождения и прикрытия, ВВС пр-ка в этом случае имеет тактику воровски наносить удар нашим штурмовикам из-за облаков под крутым углом пикирования 75-80º с уходом обратно в облака для последующей атаки.

3. Один из основных способов ВВС пр-ка это действие двумя группами и характерен тем, что одна из групп истребителей пр-ка демонстративно сковывает наших истребителей сопровождения боем, как одновременно вторая группа производит безнаказно нападение на наших штурмовиков, а штурмовики не принимая оборонительного боя, совмесно с нашими истребителями стремясь уйти с поля боя на моторе несут большие потери».

Безвозвратные потери II./JG.77, понесенные в сентябре 1942 года в районе Воронежа (сведения из публикации Олега Каминского «Конец Червонных тузов. 1942 год»).

«Uffz. Dietrich Heinrichs
6./JG.77
Участвовал в боевых действиях на советско-германском фронте, вероятно, с июня 1942 года.
Сбил 5 самолетов.
Награждён Железным крестом 2-й степени, значком за боевые вылеты.
2 сентября 1942 года на истребителе Bf 109F-4 W.Nr. 13298 в воздушном бою в районе Воронеж — Землянск был подожжен, выпрыгнул из горящего самолета с парашютом, но запутался в стропах и задохнулся.

Lt. Max Niedermayr
5./JG.77
Участвовал в боевых действиях на советско-германском фронте, вероятно, с июня 1942 года.
Сбил 7 самолетов.
Награждён Железными крестами 1-й и 2-й степени, значком за боевые вылеты.
9 сентября 1942 года в 4 часа 45 минут на истребителе Bf 109F-4 W.Nr. 7617 в составе пары вылетел на задание, но вскоре контакт с ним был утерян и он пропал без вести. Вероятно, был сбит зенитным огнем юго-восточнее Старого Оскола.

Lt. Jurgen Brocke, 04.02.1922
4./JG.77
Участвовал в боевых действиях на советско-германском фронте, вероятно, с февраля 1942 года.
Совершил около 150 боевых вылетов, сбил 42 самолета, потопил 1 канонерскую лодку.
Награждён Рыцарским крестом (09.12.1942), Германским Золотым крестом (19.10.1942), Почетным Серебряным кубком (06.09.1942), Железными крестами 1-й и 2-й степени, Золотым значком за боевые вылеты.
15 сентября 1942 года на истребителе Bf 109F-4 W.Nr. 7623 в составе отряда участвовал в воздушном бою с большой группой советских самолетов. Сбил три бомбардировщика ДБ-3 и один штурмовик Ил-2, но в 10 часов 45 минут получил прямое попадание зенитного снаряда юго-западнее Девицы, упал вместе с самолетом и погиб.

Uffz. Wilhelm Fitschen
Stab II./JG.77
Участвовал в боевых действиях на советско-германском фронте, вероятно, с февраля 1942 года.
Сбил 14 самолетов.
Награждён Железными крестами 1-й и 2-й степени, значком за боевые вылеты.
18 сентября 1942 года на истребителе Bf 109F-4 W.Nr. 7585 «Schwarze Winkel 1» не вернулся из воздушного боя в 12 км северо-западнее Воронежа«.

Ниже информация об эскадрах JG52 и JG3 (так, на всякий случай).

52-я истребительная эскадра JG52 (Jagdgeschwader 52).

Истребители Bf 109G-2. Командир эскадры: Maj Herbert Ihlefeldс /Херберт Илефельд/.

Из всех истребительных эскадр Люфтваффе, сражавшихся на Восточном фронте, JG52 считалась чуть ли не самой лучшей. Пилоты этой эскадры, в отличии от летчиков других истребительных соединений, всю войну (от 22 июня 1941 года и до 8 мая 1945 года) воевали против «сталинских соколов», побывав почти на всех участках советско-германского фронта от Ленинграда до Северного Кавказа. Помимо немецких пилотов в составе эскадры воевали словацкий (13.(slow.)/JG52) и хорватский (15.(kroat.)/JG52) отряды. 52-я истребительная эскадра была одной из самых результативных в Люфтваффе: на боевом счету ее пилотов — более 10800 воздушных побед, при гораздо более низком, чем в других эскадрах, проценте потерь. Всего за время боевых действий на Восточном фронте JG52 потеряла 380 пилотов (из них 24 кавалера Рыцарского креста). 

В начале августа 1942 года JG52 прошла перевооружение, заменив истребители Messerschmitt Bf-109 Е на Messerschmitt Bf-109 G-2. В это время части Вермахта на южном участке фронта начали наступление на Кавказ, что значительно расширило зону ответственности эскадры. Штаб эскадры JG52 с 23 августа по 19 сентября 1942 года находился в Гонщатовке (Северный Кавказ), а позже — в Прохладном (Кабардино-Балкария). Для того чтобы эффективно выполнять прикрытие наземных войск на столь протяженном фронте, командованием была придумана схема быстрого реагирования. Роль главной «пожарной команды» была отведена I-й группе эскадры JG52, которая в случае необходимости оперативно перебрасывалась на наиболее угрожаемый участок фронта от Керчи до Москвы.

I-я авиагруппа 52-й истребительной эскадры (I./JG52). Командир: гауптман Helmut Bennemann /Хельмут Беннеман/.

В сентябре 1942 года I-я группа («пожарная команда») вместе со II-й авиагруппой эскадры JG3 «Udet» базировалась на полевом аэродроме Дедюрево (46 км к северо-востоку от Вязьмы, в 18 км к юго-востоку от Дугино и в 2-3 км к северо-западу от деревни Дедюрево), что близко к Москве, но далеко от Воронежа. И только с 22 сентября (по 5 ноября) 1942 года находилась на аэродроме Питомник близ Сталинграда.

II-я авиагруппа 52-й истребительной эскадры (II./JG52). Командир: майор Johannes Steinhoff /Йоханнес Штайнхоф/. 

С 6 по 20 сентября 1942 года базировалась на аэродроме Гонщтатовка, c 20 по 21 сентября — на аэродроме Крымская, а с 22 сентября по 24 октября 1942 года — в Майкопе.

III-я авиагруппа 52-й истребительной эскадры (III./JG52). Командир: майор Hubertus von Bonin /Хубертус фон Бонин/.

С 27 августа по 19 сентября 1942 года  — на аэродроме Гонщтатовка (Gonschtakowka), а с 19 сентября по 30 декабря 1942 года на полевом аэродроме Солдатская (Soldatskaja) близ Прохладное (в 68 км к юго-востоку от Пятигорска).

И только одна 9-я эскадрилья III./JG52 или «Карая-стаффель», как ее называли летчики (самолеты которой имели такую вот любовную символику на фюзеляжах), из всей 52-й истребительной эскадры уже в августе 1942 года приняла участие в сражениях за Сталинград. 21 августа 9-я эскадрилья была откомандирована на аэродром Тузов, для поддержки наступления на Сталинград, а 11 сентября 1942 года перелетела в Питомник. Командовал 9-й эскадрильей летчик-эксперт Hermann Graf /Герман Граф/. 27 сентября 1942 года 9-я эскадрилья вернулась в состав III-й авиагруппы, базировавшейся на аэродроме Солдатская.

3-я истребительная эскадра JG3 (Jagdgeschwader 3 «Udet»).

Командир эскадры: с 11 августа 1942 года — Oberst Wolf-Dietrich Wilcke /Вольф-Дитрих Вильке/.

Штаб эскадры до 22 сентября 1942 года находился в Тузове (передовой аэродром в 81,5 км к северо-западу от Сталинграда и в 12,5 км к северо-западу от станицы Голубинской), с  23 сентября по 21 ноября 1942 года — на аэродроме Питомник близ Сталинграда.

I-я авиагруппа 3-й истребительной эскадры «Удет» (I./JG3). Командир: майор  Klaus Quaet-Faslem /Клаус Квает-Фаслем/.

Передав 7 сентября 1942 года свои самолеты (последние семь Messerschmitt Bf-109F «Фридрих») другим истребительным группам в Тузове, пилоты I-й авиагруппы в тот же день на Ju-52 убыли на отдых в Новочеркасск. 24 сентября летчики 1-й эскадрильи были отправлены из Новочеркасска на полевой аэродром Питомник (в 20 км от Сталинграда) для замены летчиков I./JG53. Вскоре в Питомник переместились 2-я и выделенная из 2-й 3-я эскадрильи. На 28 сентября 1942 года в Питомнике находилось всего 37 истребителей Bf-109 G-2, оставленных I-й авиагруппой JG53.

«На мой вкус, G-2 был лучшим истребителем из всей серии Bf-109. Маневренность, скорость и управляемость были изумительными. В этом отношении все позднейшие версии не выдерживают критики. G-6, к примеру, был значительно медленнее и хуже набирал высоту». Walter Hagenah /Вальтер Хагенах/.

«…в первую очередь туда был перевезен только летный состав, а также несколько техников с самым необходимым оборудованием для технического обслуживания — на нескольких автомашинах. Большая часть наземного персонала группы осталась в Новочеркасске, а верфь к тому моменту уже почти доехала до Ленинграда. Задачей для I-й группы в Питомнике стало: свободная охота в небе над Сталинградом, истребительное прикрытие наступающих войск, создание воздушного заслона со стороны востока против советской авиации, а также сопровождение «штук» и бомбардировщиков. …Первый боевой вылет из Питомника I-я авиагруппа провела 26 сентября». ссылка

II-я авиагруппа 3-й истребительной эскадры «Удет» (II./JG3). Командир: майор Kurt Brändle /Курт Брэндл/.

Авиагруппа активно участвовала в воздушных боях за Воронеж в начале июля 1942 года, в июльских боях на Дону севернее Россоши, а также в районе Старобельска, действуя с аэродромов Горшечное, Щигры, Марьевка и Кантемировка. После 23 августа 1942 года летный состав группы был переброшен в Кенигсберг для переучивания и переоснащения на новый Bf 109 G-2. C 12 по 27 сентября 1942 года группа базировалась на полевом аэродроме Дедюрево (там же базировалась I./JG52), находясь в оперативном подчинении «Luftwaffenkommando Ost», действуя в районе Ржева и от Сычевки до Вязьмы, прикрывая левый фланг группы армий «Центр» и стык с фронтом группы армий «Север».

III-я авиагруппа 3-й истребительной эскадры «Удет» (III./JG3). Командир: майор Walther Dahl /Вальтер Дал/. 

С 10 августа по 10 сентября III-я авиагруппа эскадры дислоцировалась в Тузове. А с 11 сентября 1942 года — на аэродроме Питомник.

Следующий на очереди: истребитель Messerschmitt Bf-110 (был 43 раза замечен в небе Воронежа) — двухмоторный тяжелый истребитель, «Zerstorer» /»Разрушитель»/, «дальний охотник» или стратегический истребитель, как его именовали немцы.

Bf-110, создаваемый, как дальний истребитель сопровождения и завоевания превосходства в воздухе, в реальности по прямому назначению использовался совсем недолго: уже летом 1940-го стало ясно, что с поставленными задачами «Zerstorer» не справляется. В качестве истребителя Bf-110 проигрывал даже истребителям устаревших типов: наступательное вооружение «дальнего охотника» хотя и было чрезвычайно мощным и эффективным, но это преимущество пилоту было трудно реализовать в воздушном бою против куда более вертких одномоторных истребителей. Поэтому самолет срочно перепрофилировали в скоростной бомбардировщик, ночной истребитель и самолет-разведчик. Но если на Западном фронте самолет использовался, прежде всего, как перехватчик бомбардировщиков, то на Восточном фронте — это был ударный самолет: истребитель-бомбардировщик или штурмовик, действующий под прикрытием его более юрких собратьев: истребителей Messerschmitt Bf-109.

«На советско-германском фронте Bf-110 широко применялись только в первый период Великой отечественной войны.  … В самом начале боевых действий на восточном фронте в составе 2-го воздушного флота находилось всего около 90 самолетов Bf 110. В основном, это были самолеты из I и II/SKG 210 — скоро­стной бомбардировочной эскадры (бывшая E.GR. 210), включенные во 2-й воздушный корпус, и самолеты I и II/ZG 26 в подчинении 8-го воздушного корпуса.

….Летом 1942 года Bf 110 из I и II/ZG1 действовали на южном участке советско-герман­ского фронта в районе Ростова-на-Дону и Азовского моря. После операции по захвату Керченского полуострова ZG1 поддерживала наступление б-й немецкой армии на Сталин­град. В августе 1942 года гешвадер базировался на аэродромах в Армавире и Фролове, нанося бомбовые удары по железнодорожным путям, танковым колоннам и позициям советских войск на подступах к Сталинграду. Здесь нем­цы впервые стали подвешивать на Bf 110 две 1000-кг бомбы. В то время, когда шла Сталин­градская битва, три летчика из ZG1 были на­граждены Рыцарскими крестами». 

/С.Кузнецов «Мессершмитт »Zerstorer» Bf 110″/.

Как удалось установить: летчики из ZG1 в сентябре 1942 года в небе над Воронежем не «работали». Все Bf-110 принадлежали исключительно к StG77 и действовали либо как пикировщики в составе временной боевой авиагруппы 35.II./StG77, либо разведывали погоду и осуществляли контроль бомбометания для штаба StG77. В качестве истребителя не применялись.

«Кроме этого, на Bf-110 летали пилоты отдельных отрядов дальней и ближней разведки и раз­ведки погоды (в частности 3.(F)/31, 4.(F)/33 и Westa 26), «охотни­ки» также входили в состав штабных звеньев бомбардировочных и пикировочных эскадр (Stab KG55, Stab StG1).   В первые дни войны все Jabo Восточного фронта использова­лись для поддержки наступления войск группы Армий «Центр» в Белоруссии. В дальнейшем военные пути подразделений тяже­лых истребителей разошлись. SKG 210 осталась на центральном участке советско-германского фронта, а «охотники» ZG26 стали поддерживать наступление соединений группы Армий «Север» в Прибалтике и на ленинградском направлении.

Как правило, Bf-110, наряду со «штуками» из эскадр пики­рующих бомбардировщиков, применялись в качестве истреби­телей-бомбардировщиков для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, уничтожая цели непосредственно на поле боя и в ближнем тылу противника. При этом основными типовыми целями на поле боя являлись танки, бронемашины и автомашины, артиллерия и минометы на открытых огневых позициях и полевых фортификационных сооружениях, пулеметные и зенитные огневые точки, а также неукрытая живая сила. Обычно Bf-110C-4/B, группами по 20-25 самолетов, атаковали советские позиции, пикируя с высоты 800-900 м или с бреющего полета, поражая цели пулеметно-пушечным огнем и осколочными бомбами. Другими задачами для Jabo на Востоке были удары по советским аэродромам и тыловым коммуникациям, а также борьба с прибрежным каботажным судоходством. Уничтожение авиации противника в воздухе не была в числе главных задач «110-х», да и вести на тяжелой двухмотор­ной машине маневренный воздушный бой с верткими И-16 или И-153 трудно. Однако схваток в воздухе не­мецкие пилоты вовсе не избегали, делая ставку на правильную тактику, обязательным элементом которой было достижение внезапности. При этом мощный залп бортового оружия «охотни­ка» становился «последним решительным доводом» в поединке. Мощное же вооружение позволяло немцам при необходимости на Bf-110 принимать лобовые атаки советских истребителей.

Эскадра SKG 210 в январе 1942г. была переформирована в эскадру ZG1 и с центрального участка Восточного фронта была переброшена на юг, где ее «мессершмитты» приняли участие в летнем наступлении Вермахта и в боях под Сталинградом».

/А.Заблотский «Немецкий «охотник» — тяжелый многоцелевой истребитель Bf-110 «Zerstorer»»/.

И чтобы окончательно закрыть вопрос с истребителями, осталось выяснить где находились их временные аэродромы или, как их называли летчики — аэродромы подскока.

Из книги Маршала авиации Степана Акимовича Красовского «Жизнь в авиации»:

«Однажды я прибыл в штаб 40-й армии. Командарм М.М. Попов сидел, склонившись над большой картой, и сердито ворчал.

— Что случилось, Мартьян Михайлович?

Он бросил на карту карандаш и проговорил:

— Николай Федорович приказал провести наступление. А как я буду наступать, если на фронте нашей армии солдат от солдата стоит на расстоянии ста метров?

Попов, конечно, шутил, однако по всему было видно, что он серьезно продумывает вариант нового контрудара.

— Степан Акимович, окажите мне помощь вот на этом участке, — Попов снова склонился над картой. — Для начала нанесите удар по каменному трехэтажному зданию в Чижовке. Там у противника наблюдательный пункт и штаб.

— Любопытная деталь, — заметил я. — С помощью немецкого КП в Чижовке мы недавно провели одну удачную операцию.

— Как это «с помощью»? — бросил он недоверчивый взгляд в мою сторону.

Я рассказал эту историю.

С берега реки Воронеж, где находился авиационный КП, я не раз наблюдал за пригородом, который расположен на возвышенности, господствующей над окружающей местностью. На окраине Чижовки виднелось трехэтажное каменное здание школы. Лучшего места для КП и искать не надо: обзор на все триста шестьдесят градусов, и фашисты, конечно, не преминули воспользоваться школой.

Истребители из 207-й авиадивизии полковника М.Г. Мачина подтвердили мое предположение. Сопровождая наших бомбардировщиков и штурмовиков, они установили такую закономерность: стоило им появиться в пределах видимости Чижовки, как через пятнадцать — семнадцать минут небо уже кишело «мессершмиттами». Мы несли потери… Враг очень быстро наращивал силы, создавая численное превосходство.

Михаил Григорьевич Мачин понял, что где-то поблизости у немцев есть аэродромы подскока, а в Чижовке, видимо, авиационный пункт наведения. Но как найти аэродромы? Свои соображения командир дивизии доложил мне. Мы начали рассуждать:

— Немцы вызывают своих истребителей только в тот момент, когда увидят в воздухе наши самолеты. Для передачи команды на аэродромы нужно какое-то время, пусть одна-две минуты. Теперь прикинем: сколько минут уходит у немцев на взлет и полет по маршруту?

— Минимум минут десять — двенадцать! — подумав, сказал Мачин.

— Так вот, в радиусе десяти — двенадцати минут полета «мессершмиттов» и ищите немецкие аэродромы Когда найдете, организуем удары по аэродромам.

Мачину сравнительно быстро удалось установить, где находятся немецкие аэродромы, о которых мы не знали ранее. И вот однажды вечером нанесли по этим площадкам бомбово-штурмовой удар и тем самым на некоторое время ослабили активность немецкой авиации.

— Ну, а теперь надо уничтожить командный пункт в Чижовке! — выслушав меня, сказал командарм Попов. — Кто поведет группу?

— Обязательно Мачин! У него эта Чижовка в печенке сидит…

Для выполнения задачи выделили несколько эскадрилий бомбардировщиков Пе-2 и штурмовиков. Лидерами шли истребители Мачина. Они же обеспечили и надежное прикрытие. Самолеты появились над Чижовкой в в сумерках и нанесли исключительно точный удар. Немецкий КП прекратил существование. Однако фашисты, видимо, все же успели передать команду на аэродромы. Прошло четырнадцать минут, и в воздухе появилось полтора десятка «мессершмиттов». Но было уже поздно: наступившие сумерки вынудили противника повернуть обратно…

Несмотря на то что фронт перед Воронежем стабилизировался, боевые схватки в воздухе не прекращались ни на один день. Наша воздушная армия не располагала крупными силами: самолетный парк за время напряженных боев очень поредел; были дни, когда мы имели всего две сотни самолетов, при этом истребителей — не более трех десятков. И надо было видеть, сколько изобретательности и находчивости проявляли командиры, летчики, инженеры, техники, младшие специалисты, чтобы по мере возможности наносить урон врагу и в сжатые сроки отремонтировать самолеты».

А значит искать аэродромы временного базирования истребителей необходимо в радиусе 10-12-14 минут полета «мессера», но не слишком близко к линии фронта, чтобы не подвергаться артиллерийским обстрелам. Максимально это получается где-то 100 км по прямой. Плюс-минус… Ну, а наиболее эффективное удаление аэродрома — это 20-40-60 км.

Исходя из этих критериев имеем довольно приличный список немецких полевых аэродромов (в порядке от более удаленных от Воронежа к менее удаленным; в скобках указано расстояние до города): Орлик (122 км); Алексеевка (120 км); Алексеевка-Иловка (120 км); Иловское (120 км); Мармыжи (112 км); Евдаково (105 км); Кшень (105 км); Старый Оскол (104 км); Буково (103 км); Горшечное (97 км); Николаевка (91 км); Шаталовка (85 км); Коротояк (77 км); Касторное (75 км); Вторые Тербуны (70 км); Троицкое (63 км); Ровенки (61 км); Нижнедевицк (58 км); Барково (44 км); Землянск (42 км); Медвежье (22 км).

Напомню, аэродромы сентябрьского базирования эскадрилий истребительной эскадры JG77 «Herz As»: Землянск, Касторное и Ст.Оскол.

Из всех аэродромов базирования наиболее близок к Воронежу Землянск (42 км — это всего пять минут лету), именно с него стартовал 5-й штаффель «червовых» с 15 по 19 сентября 1942 года. Основная же масса истребителей II-й авиагруппы JG77 до 19 сентября базировалась на авиаузле Касторное, что в общем-то также недалеко — 75 км. В этой связи несколько странным может показаться перелет самолетов II-й авиагруппы (без 4-й эскадрильи) после 19 сентября в Старый Оскол (104 км от Воронежа) после 19 сентября. Но это только на первый взгляд. Ничего странного нет — Старый Оскол расположен гораздо южнее Касторной и четко на прямой Полтава-Воронеж. Вероятно, с него истребителям JG77 было гораздо удобнее встречать для сопровождения бомбардировщики эскадры KG27, идущие на бомбежку из Курска и Полтавы. Помимо «червовых тузов» в Старом Осколе в сентябре 1942 года также дислоцировались и венгерские авиачасти: IV Hungarian Independent Bomber Group и 102./1. Hungarian Transport Squadron. Не исключено, что союзники также нуждались в истребительном прикрытии, которое и обеспечивали германские «Червовые Тузы». Возможно, были и иные причины…

И еще. Судя по всему, из близлежащих к Воронежу аэродромов немцами очень активно использовался аэродром Медвежье (22 км от Воронежа), который со временем буквально «достал» советское командование, почему и попал еще в начале сентября 1942 года в список на уничтожение базирующихся там самолетов, наравне с такими крупными авиаузлами, как Касторная и Россошь.

Из «Отчета о боевой деятельности 2 ВА»:

«5.9.42г. после проведенной утром разведки аэродромов — дивизиям были поставлены задачи — уничтожить матчасть противника на аэродромах: МЕДВЕЖЬЕ, КАСТОРНОЕ, РОССОШЬ.

Время атаки было назначено на 18.30 — за час до наступления сумерек. Выбором времени нанесения удара предусматривалась внезапность, так как в такое время удары не наносились, кроме того в расчет брался момент посадки самолетов противника после последних налетов.

В указанное штабом 2-й ВА время был произведен вылет по аэродромам: МЕДВЕЖЬЕ девятью ИЛ-2 в сопровождении 10 истребителей; КАСТОРНОЕ девятью ИЛ-2 в сопровождении 14 истребителей и РОССОШЬ девятью ИЛ-2 в сопровождении 9 истребителей — в общей сложности в воздух поднялось 60 самолетов, которые по замыслу штаба 2-й ВА должны были нанести решающий удар по авиации противника, действующей на Воронежском направлении.

Несмотря на тщательно разработанный план ударов и порядок взаимодействия с истребителями — данный налет и особенно двух групп, действующих по аэродромам: МЕДВЕЖЬЕ и КАСТОРНОЕ — оказался неудачным.

Кроме аэродрома РОССОШЬ, на аэродромах МЕДВЕЖЬЕ и КАСТОРНОЕ к моменту удара — самолетов не оказалось.

… Налет на аэродром МЕДВЕЖЬЕ.

При заходе на атаку аэродрома штурмовая группа самолетов противника на земле не обнаружила. Прочесав пулеметным огнем опушку леса, где ранее были обнаружены самолеты, вторым заходом были сброшены бомбы в рощу в местах стоянок спецтранспорта.

В момент второго захода над аэродромом появились 7 истребителей противника /3 МЕ-109 и 4 ФВ-190/, которые предположительно возвращались с задания или вылетели из засады. Истребители прикрытия немедленно ввязались в воздушный бой, в результате которого по докладу экипажей было сбито 2 МЕ-109 и 1 ФВ-190.

Наши потери: подбитые 2 ЛАГГ-3, которые произвели вынужденные посадки. Кроме того от обстрела ЗА получил незначительные повреждения самолет ИЛ-2, пилотируемый командиром дивизии подполковником ЛОЖЕЧНИКОВЫМ, причем сам ЛОЖЕЧНИКОВ был легко ранен.

Налет девятки штурмовиков оказался безрезультатным».

Ну и, конечно, немцы постоянно эксплуатировали главный аэродром Воронежа:  Voronezh I North (еще советский, с развитой инфраструктурой и каменными строениями), а также новооборудованные и дооборудованные полевые аэродромы и взлетно-посадочные площадки, расположенные в 5-8 км от центра города: Voronezh/West; Woronesh IV (Süd-Ost); Woronesh/Süd.

Самолеты-разведчики.

Как уже отмечалось ранее, в небе  Воронежа разведку вели самолеты  трех типов: Dornier Do-215; Focke-Wulf Fw-189 и Henschel Hs-126. О разведчиках Dornier Do-215 разговор уже был: самолеты, замеченные над Воронежем, вероятнее всего принадлежали Венгрии. А вот с принадлежностью двух других типов самолетов разбираемся…

Из «Отчета о боевой работе 207 истребительной авиадивизии за сентябрь 1942 года»:

«Усилила работу корректировочная авиация, самолеты ХШ-126 и ФВ-189 висят над полем боя в течение продолжительного времени».

Определить принадлежность ближнего самолета-разведчика Henschel Hs-126 и немецкой «рамы» — Focke-Wulf Fw-189, оказалось на удивление несложно: в сентябре 42-го на аэродроме Барково, что в 45 км к северо-западу от Воронежа, находились две разведэскадрильи, входящие в подчиненную «Luftwaffenkommando Don» 10-ю авиагруппу ближней разведки (NAGr.10 // Nahaufklärungsgruppe 10), на вооружении которых и состояли эти два типа самолетов: 3.(H)/Aufkl.Gr.21 (11 — Hs 126B-1) и 2.(H)/Aufkl.Gr.31 (6 — Fw 189A-2 и 3 — Fw 189A-3). Это их «рамы» и «костыли» (вот с такими эмблемами на бортах) и «висели над полем боя» в сентябре 42-го, осуществляя разведку целей, контроль бомбометания и корректировку огня. 

Впрочем, далеко не всегда разведывательные самолеты были столь уж безопасны для наземных войск. Например, типичная бомбовая нагрузка Focke-Wulf FW-189 включала четыре 50-кг бомбы, которые подвешивались на смонтированные на нижней поверхности центроплана бомбодержатели ЕТС-50.